1.磁感应式车速里程表

它没有电路连接，由汽车的变速器或分动器经软轴驱动仪表的主动轴。

汽车行驶时，主动轴带动U形永久磁铁旋转，在感应罩上产生涡流。涡流受永久磁铁作用产生转矩，驱使感应罩克服盘形弹簧弹力作同向偏转，从而带动指针在刻度盘上指示相应的车速值。车速越快，永久磁铁旋转越快，感应罩上的涡流转矩越大，感应罩带着指针偏转的角度越大，指示的车速值也越大。

里程表主动轴旋转还带动3套蜗轮蜗杆按一定传动比传动，从而逐级带动数字轮转动，计数器为十进制。计数器的结构和原理如图5-9所示，右边数字轮每旋转一周，相邻的左边数字轮指示数便自动增加1，从右往左其单位依次为1/10km、1km、10km……

图5-9 磁感应式车速里程表计数器

a）结构 b）原理

汽车停驶时，永久磁铁以及蜗轮蜗杆均停止转动，感应罩上的涡流转矩消失。在盘形弹簧作用下使转速表指针回到0位置，同时里程表也停止计数。

注意：车速里程表的示值直接受车轮半径的影响，不同半径车轮车辆的车速里程表不能互换使用。(www.daowen.com)

车速里程表分为车速表和里程表两部分。车速表为磁力式车速表，由软轴、3对蜗轮蜗杆、中间齿轮、单程里程计数器、总里程计数器和复零机构组成，软轴与变速器输出轴齿轮相啮合。车速表上有条红色标志线（约45km/h处），当车速表指针接近此标志线时，应将变速器换入高档行驶，以便节约燃油和降低噪声。仪表板上的两个计数器中，上面一个计数器共有6个计数轮，记录总行驶里程；下面一个计数器共有4个计数轮，记录短程行驶里程，按下车速表下方的复零按钮，可将短程计数器复零，如图5-10所示。

图5-10 机械传动磁铁式车速里程表

在汽车行驶时，由变速器输出轴齿轮啮合的软轴，驱动3对蜗轮蜗杆转动，由第三个蜗轮带动总行驶里程计数器最右边一个计数轮转动，并从右至左逐级驱动其余5个计数轮。在单程计数器的右边，一个计数轮由总行驶里程计数器上的右边一个计数轮通过中间齿轮驱动，并从右至左逐级驱动其余3个计数轮。两种里程计数器的任何一个计数轮转动一圈，就使其左边相邻的计数轮转动1/10圈，从而累计出行驶里程。

2.电子式车速里程表

桑塔纳2000型汽车采用的是电子式车速里程表（图5-11）。它从变速器后部的传感器中取得脉冲信号，通过导线输送给指示器，避免了机械式车速里程表用软轴传输转矩所带来的诸多弊病，并具有精度高、指针平稳和寿命长等特点。车速表由永久磁铁、矩形塑料框内线圈、针轴、游丝组成。里程表由电子模块、步进电动机、机械计算器组成。

图5-11 电子式车速里程表