吸引区又称为吸引范围，一般指的是以交通线、站或者港口为中心的经济区，或指其沿线港口、线路吸引货物、旅客的服务区域。吸引区的界限常随着地区的发展，或是交通线路的延伸而变化。
目前吸引区的划分主要分为两种：一是依照运输联系性质来划分：二是依照时间次序来划分。
（1）依照运输联系性质，吸引区可分为直接吸引区、联合吸引区以及间接吸引区。
直接吸引区指的是与该条交通线有直接运输关系的所有经济单位组成的地带。这些地区货物局部或全部的调出和调入必须经过该条交通线，并且与其他相连接的交通线不发生关系。如图4-1所示，a点货物通过AB线运往b点，则a、b两点均属于AB线的直接吸引区。
图4-1 吸引区划分
联合吸引区指的是与该条交通线相连接的其他同等级交通线的直接吸引区，货物利用该条交通线进行联运，并且在该条交通线的站（港）装货或卸货，则把其他交通线的直接吸引区称为该条交通线的联合吸引区。也就是说只有运输、装货或者卸货的其中之一由该条交通线完成，其余运输部分则由其他交通线完成。如图4-1所示，AB线的直接吸引区a点要将货物运往CD线的直接吸引区c点，则把CD线的直接吸引区c点称为AB线的联合吸引区。(https://www.daowen.com)
间接吸引区指的是另外两条同等级的交通线的直接吸引区之间存在运输联系，货物虽然经过该条交通线，但不在该条交通线上的站（港）装货或卸货，则把其他两条交通线的直接吸引区称为该条交通线的间接吸引区。即只有部分运输由该条交通线完成，货物的装货或者卸货与该条交通线无关。如图4-1所示，EF线的直接吸引区d点需要将货物经过AB线运往CD线的直接吸引区c点，对于AB线来说，c点和d点均为AB线的间接吸引区。
（2）依照时间次序，吸引区可分为现状吸引区和远景吸引区。
现状吸引区是指现有的交通线、站以及港口形成的吸引区。对其进行研究是为了认识到交通线、站和港口同地区之间的经济联系，有助于发现吸引区存在的不合理运输，以及货源地（客源地）在布局上的缺陷，并在此基础上提出改善措施。
远景吸引区是指未来某个时期内由于运输网络和产销关系的变化，交通线、站和港口的吸引区。对其研究的主要目的是为了推算货流量（客流量）以及分布，为交通线网的建设和将来的货流组织（客流组织）提供参考依据。
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