【摘要】：整体道床的主要优缺点如下：轨道稳定性好，养护维修工作量极少。施工进度一般8小时可达数十米，如采用大型连续辅筑机，每小时可辅筑整体道床40～50m。根据大量的施工和运营经验，整体道床的施工精度是能够满足铺轨要求的。整体道床混凝土为现场灌筑，避免了厂制构件的运输。整体道床发生病害时，修复较为困难，因此要求设计考虑周全，施工要重视质量。
整体道床的主要优缺点如下：
（1）轨道稳定性好，养护维修工作量极少。
（2）构造简单。整体道床用C30混凝土或钢筋混凝土就地灌筑而成，每延米混凝土用量为1m3 左右、钢筋约40kg （单线铁路），不需要厂制混凝土构件（支承块可在工地预制），不需要起重设备和其他大型机械，在一般线路上都可进行施工，也不需要其他特殊材料。与其他类型的轨下基础相比，结构比较简单，造价也相应较低廉，只比碎石道床约高30%。施工进度一般8小时可达数十米，如采用大型连续辅筑机，每小时可辅筑整体道床40～50m。轨道的方向和水平是在道床的施工过程中调整固定下来的。根据大量的施工和运营经验，整体道床的施工精度是能够满足铺轨要求的。
（3）外表整洁美观。
（4）由于整体道床厚度比碎石道床厚度要小，因此隧道净空的高度可以相应减小。(https://www.daowen.com)
（5）整体道床混凝土为现场灌筑，避免了厂制构件的运输。
（6）整体道床发生病害时，修复较为困难，因此要求设计考虑周全，施工要重视质量。
（7）施工精度要求较高。整体道床混凝土一经灌筑硬结后，轨道几何尺寸的变动完全取决于钢轨连接扣件的调整能力，而扣件的可调量总是有限的，因此要求整体道床竣工后的轨道质量 （工后轨道质量）应符合有关规定，这个要求在一般的施工中是可以达到的。
（8）道床弹性较差，扣件的形式较复杂。为了使整体道床轨道具有与碎石道床轨道相接近的轨道弹性，确保轨道各组成部件处于正常的受力状态，整体道床应采用弹性扣件，同时，为了满足整体道床轨道几何尺寸和曲线轨道超高变化的调整，要求扣件还应具有一定的调高和调轨距的能力。
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