高速公路网与城市道路网机动车OD生成与分布研究

9.3.3.1　交通小区划分与现状OD表生成

市区交通基年OD表生成：依据土地利用、社会经济特征等将市区划分为a1，a2，…，an共n个交通小区，经过交通调查、分析与整理，生成市区交通基年OD分布矩阵An×n。

对外交通基年OD表生成：以市区为基本交通小区单元记为w1，且w1=，同时依据社会经济及交通规划等因素将所考虑的衔接方向区域划分为n1个交通小区，经过交通调查、分析与整理，生成对外交通基年OD分布矩阵wn1×n1。为了得到出入境及过境交通现状OD表，必须把市区内部交通OD表和对外交通基年OD表结合起来，即必须把上述两张OD表合成为一张OD表，整个OD表包括市区交通矩阵、过境交通矩阵、出境交通矩阵和入境交通矩阵四个部分。9.3.3.2 规划年OD表生成

在得到交通现状OD表即基年OD表后，还需求出规划年OD表。前面提到由于市区交通量与对外交通量产全吸引因素不尽相同，所以应分别进行城市内部各小区和其他直接影响区与间接影响区发生与吸引预测。

市区交通：可根据小区的人口、就业岗位、机动车保有量预测值及基年市区交通OD表中各小区发生吸引量预测规划年ai各小区发生吸引量。

对外交通：直接影响区、间接影响区可根据人口或GDP预测值及基年对外交通OD表中各小区发生吸引量预测规划年w1各小区发生吸引量。将w1对应的发生吸引预测值分到a1，a2，…，an各小区当中，得到各个小区在全区域的发生吸引预测值。规划年全区域OD分布表共包括规划年市区OD表、规划年过境交通OD表、规划年出入境交通OD表。(https://www.daowen.com)

9.3.3.3　规划年OD分布量的交通分配

把规划年对外机动车OD表包括规划年过境交通OD表、规划年出入境交通OD表分配到与高速公路衔接的出入口道路路网上，即可得到衔接道路全日交通量，通过高峰小时交通量系数的换算，就得到各衔接道路的规划高峰小时交通量。

对于交通分配的模型比较多，主要分成均衡和非均衡模型两类。均衡分配模型在理论上结构严谨、思路明确，但是其数学规划模型维数太多、约束条件严格，且都是非线性规划问题，对模型的不同解法对结果精度影响比较大。比较成熟的模型与方法有B—L均衡分配法、非线性互余模型、变分不等式模型等。不均衡模型与方法有全有全无分配法、阻抗可变单路径分配法、阻抗不变多路径分配法、阻抗可变多路径分配法。

考虑到衔接道路交通流具有明显的方向性，衔接道路与市区内部路网相比具有单一性和可选择路径少的特点，建议采用不均衡模型中的阻抗可变多路径分配法，既符合实际衔接线交通流特征，又易于采用和操作。