美国：空中华尔兹
第一节 美国：空中华尔兹
一件“古典”UFO事件
1952年7月，美国五角大楼的空军司令部发出快电，收件人是科罗拉多州恩特空军基地的太空防御司令部（ADC）和俄亥俄州赖特帕特森基地的“蓝皮书”计划总部。电报是按保密级别处理的，但是到了后来，保密被取消。
为了供读者参考，本文引用了从马格迪尔空军基地第七区特别调查部（OSI）找到的电报：
“8个真相不明的碟形发光物体编队飞行，通过弗吉尼亚州兰莱空军基地附近。目击者是美航空公司的副驾驶员纳什，事情发生时他正作为代理机长驾驶客机从纽约向波多黎各的圣胡安飞行。目击时间是当地时间21时左右。另外，机上的航空机械师福丹佩里和其他乘务员也目击到该不明飞行物。当时碟形物体进行大幅度的转向，躲避与客机的相撞，估计不明飞行物的速度是时速2000米。迈阿密的OSI从该机乘务员处听取实情。”
这个事件后来被康顿报告评价为古典的UFO事件之一。可以说，客机上老练的乘务员们与去加勒比海度假的快乐的乘客们，突然从现实世界被抛入了被神秘面纱笼罩的边缘地区。
当天纽约市皇后区北面的拉加迪亚机场上，泛美航空的大型DC-4客机已经坐满全体乘客。机长启动发动机，飞机开始在跑道上滑行，不久行入天空。飞行十分顺利，客机沿着东海岸南下大西洋，向加勒比海飞去。
不久，客机达到巡航高度2400米，正在接近弗吉尼亚的诺福克。就在那时，在汉普顿海峡（詹姆斯河口和切萨皮克湾之间的海峡，通往诺福克海军基地的海路）的上空出现了6架碟形的飞行物体。
碟形物体以60°角向客机靠近。那个编队到达客机下方稍右侧时，坐在右侧驾驶座的航空机械师福丹佩里看到飞碟正在改变飞行角度。那个飞碟编队不是呈弧形转向，而是一瞬间变向西北，又组成一列编队远去。
飞碟编队转向时的样子，可以说宛如手枪的子弹射在石壁上弹回来那样剧烈。另外，其他客机乘务员们也证实，如果是普通的飞机，绝对不能那样转向。
紧接着这个转向之后，在客机的右后方又有2架飞碟出现，并加入编队。于是，8架飞碟一边加速，一边朝西方远去。
最初目击的时候，飞碟的上部射出像琥珀那样的红光。光的亮度像烧红的煤一样，比飞机下面的纽波特纽斯市的照明还要亮许多倍。
泛美客机的乘务员证实，碟形物体的直径有30米左右，呈完全的圆形。碟形的中央部分有四五米厚。
开始，飞碟呈一列纵队靠近客机。据乘务员的说法，随着编队的靠近，其速度好像也在降低。然后，乘务员从侧面看到飞碟进行了令人吃惊的转向。乘务员还看到随着飞碟的速度降低，它们刺眼的亮度也有所减弱。飞碟转向后再度提速，亮度又像以前那样刺眼。
其后，飞碟编队一边提升高度，一边朝西方飞行，它们的亮度与最初向客机靠近时一样刺眼。最后，随着它们上升，每架飞碟逐渐变暗，最后全都消失了。
以下是当地媒体的报道：
一架泛美DC-4飞机飞离纽约，驶向佛罗里达的迈阿密。在接近弗吉尼亚的诺福克和柴瑟匹克海湾附近时遭遇到UFO。当时天气晴好，能见度极高，纽斯新港的灯光隐隐可见。机长暂时不在座舱，二副威廉·纳什（也是一名机长）控制着操作杆，副驾驶员是威廉·福坦贝利。
晚上20时刚过，两人同时发现在纽斯新港以东有一亮点。紧接着，亮点变为六个，可见它们是在进行高速飞行。当这些亮点在他们飞机的下面疾驰而过时，他们发现这些不明物体是闪着红光的盘状物体。突然，这些物体翻了个筋斗，做了个急转弯。此时又有两个同样的物体加入其中，八个盘状物体的亮光即时熄灭，紧接着又亮起，然后向着纽斯新港方向飞去，最终飞离他们的视野。整个过程只持续了15秒。
据纳什说，这些物体为圆盘状，没有忽闪不定的磷光。轮廓清晰易辨，至于它们的运动情况，纳什说：
“它们的边缘翘起，闪光的一面朝向右，底部看不太清，似乎没光，厚度约为4.6米，顶部看起来像是平的。以形状和大小来看，它们非常像一枚硬币。它们在空中不停变化队形，当后面的五个越过前面的飞行物时，整个队形的排列就颠倒过来。也就是说，最后的排到了最前面，离我们最远的现在最近了。接着，不经过转弯，它们全部转向水平方向，同最初的航线呈锐角疾驰而去。前六个物体刚刚排列好次序、又有两个同样的物体从我们飞机的后面掠过，飞机高度与其他几个相同。”
第二天早晨，两名飞行员在迈阿密接受了空军情报机构的调查。据纳什说：
“目击飞碟事件后的第二天早晨7时，空军打来电话要我们接受调查。调查我们的共有五人，其中一个穿制服，另外几个出示了ID卡和特别调查员的USAF徽章。我俩先是在不同的房间分别接受了一个小时的采访。我们画了草图并在表格上标出它们的运行轨迹……我们所画的图都是一样的，描述也是一样的，所有谈话内容都记录在一台速记机里。……
“他们有一套完整的当天天气情况报告，它正好与我们目击的情况相同。调查人员还告诉我们，他们收到了七份类似的报告。一份来自一位海军上校和他的妻子。他们说，发现一些红色的盘状物体在高速飞行，它们排列成某种形式，在飞行中迅速转弯了方向，但整个队形的半径并无变化。
“至于飞行速度，我们竭力做出保守的估算。这些物体首先出现在纽斯新港方向10米远的地方，在离飞机约0.5米远时改变方向，然后穿越城北郊一带消失在夜色中。当它们再次出现时，离我们的飞机呈45°夹角。
“我们沿着可见区域画了一条定位线，并测量出飞机到此线的距离为40千米（可以用目测及VAR导航系统测得飞机所在的准确位置）。我们曾看到这些不明物体两次穿越此线，由此可见它们至少飞行了80千米。
“为了得到它们飞行过程的一个较为准确的时间，我们分别做了七次实验。我们按下自己的秒表开关，在脑子里回忆曾经经历的一切，甚至重复当时的自言自语，令人惊叹的是每次都是12秒。为了稳妥起见，我们将这一时间延长到15秒。15秒飞了80千米，即时速19 200千米。”
被UFO监视的飞机
20世纪50～60年代，不明飞行物扰乱飞机航班的事例一再发生，有关飞机失事和改航的消失频频传来。为了弄明真相，许多研究者花了大量时间进行了一系列有趣的调查。结论不应在调查之前，而应在调查研究之后。
1959年2月的一天，美国宾夕法尼亚州和俄亥俄州的6架民航班机的机组人员在飞行途中目睹了3个不明飞行物。其中一个UFO两度离开编队，降低高度，向航机靠拢。美国航空公司713班机的机长彼得·W·基利安看见该不明物体向他飞来时，准备迅速调头返航。可是，就在此时，只见那飞行物骤然停止下降，悬浮在离飞机一定的距离之外，仿佛它的目的仅仅在于监视或观察航机似的。过了片刻，该不明物体闪电般地回到了编队之中。可是，过不多久，它又突然向飞机冲来。这一次，机长基利安没有改变航向，镇定沉着地驾驶着飞机，同时注意着“来犯”的动向。从那个物体的轮廓来看，它比基利安的飞机还要大，闪着白光。他立即通过内话机通报机上乘客，当时只有一个流露出恐慌的情绪。基利安知道，要是那艘奇怪的飞船再向飞机靠拢一点的话，恐怕全体旅客都会惊恐起来。因此，他决定拐弯躲避UFO。说也奇怪，此刻这个不明物体又迅速升高，回到了自己的队伍里。
基利安用无线电向美国航空公司的另两架飞机的机长通报了情况，后者回话说，他们也看到了这3个不明飞行物，基利安机上一位名叫N.D.庞卡斯的乘客，是一位航空专家，当飞机在底特律机场着陆后，他向新闻记者发表谈话说：
“当时天空晴朗，我看见了那3个不明飞行物……它们呈圆形，飞行时有严格的队形……我从未见过这种现象。”
另一架飞机的机长和他的机械师亦向报界证实了此事。937和321班机的全体乘客也都证明，基利安的目击经过完全属实，他们认为，那3个飞行物是从未见过的。
当我得到了此案的具体材料后，走访了美国联邦航空管理局（DAA）。该局官员在我的提问下怒气冲冲地告诉我说：
“联邦航空管理局不会根据某些人的说法进行什么调查的。”
我十分惊奇地问：
“这是为什么呢？基利安机长当时飞行在贵局管辖的一条航线上。那个不明飞行物第二次冲向飞机时，其情景是惊心动魄的，当时飞机处在危险之中。如果飞机同不明飞行物相对而行，就必定会发生碰撞。”
这时，那位官员缄默不语了。我继续强调指出：
“联邦航空管理局的责任是对乘客和机组人员的飞行安全负责。如果继续发生类似事件，该局能没有任何指示或措施吗？”
“好吧，联邦航空管理局将会把有关UFO的目击报告转呈给空军部，这样它就尽到了自己的责任。至于其他，则无可奉告！”
基利安机长的报告得到了其他目击者的证实，当时的报刊也都纷纷发表文章，公布了各个记者的采访记。这样，事情似乎闹大了，于是美国空军参谋部出来说，基利安看到的是云层中的3颗星。可是，机长立即出来反驳说，当时他的飞机飞行在云层之上，他头上的天空是晴朗的。