5.1　南港—北槽深水航道

图10～图12分别为横沙南北港区方案实施后落急、涨急及优势流的变化。可见，横沙港区方案实施后，南港河段、北槽中上段涨落急流速均有不同程度增加，涨急流速变化程度略大于落急流速。南港河段涨急流速平均增加5 cm／s，落急流速变化甚微。北槽涨急流速整体呈增大趋势，北槽上段涨急流速增大约20 cm／s，北槽出口处，南北方案差别相对较大。北槽中上段落急流速略有增大，北槽中下段及口外，落急流速呈降低趋势。

图10　南港—北槽航轴线落急流速变化

方案实施前，南港北槽航轴线表现为明显的落潮优势流，北槽口外部分区段涨落潮势均力敌，中上段落潮优势达到70%～80%，局部达到80%以上。

方案实施后，南港—北槽航轴线优势流有增有减，北槽上段优势流略有降低，北槽下段优势流增大，北槽口外优势流基本不变。总体来说，横沙港区方案实施并未改变南港—北槽以及北港深槽的落潮优势。

图11　南港—北槽航轴线涨急流速变化

图12　南港—北槽航轴线沿程优势流变化