7.3.3 第四方物流理论的创新与发展
我国物流业的发展十分缓慢。有数据表明，我国工业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90%，物流费用占商品总成本的比重从账面上反映为40%，全社会物流费用支出约占国民生产总值的20%；而美国1986年物流费用支出仅占其GDP的11.1%。我国物流业干线物流能力过剩，而末端物流能力不足的矛盾非常突出，整个物流各环节的贯通存在严重的脱节现象，从而制约了整个工业、商业的变革以及新兴的电子商务在中国的发展。由于第四方物流对物流服务有更深层次、更全面的要求，所以我国发展第四方物流的任务任重道远。
（1）统筹规划，搞好物流配送的基础建设。
现代化物流配送是社会化大生产的客观要求，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。政府加强统筹规划，注重物流设施的投资建设，打好物流配送基础，是第四方物流成长的必要条件。搞好物流配送基地的建设，是指在大中城市、港口、主要公路枢纽对物流设施用地进行规划建设，形成大大小小比较集中的物流团地。在这些物流团地，可集中多个物流企业，便于物流配送业的发展。许多物流企业已经开始应用了数码分拣系统，大大提高了工作效率和准确性，物流配送科技的应用与发展为物流配送上水平、上台阶提供了重要手段和途径。
（2）资源整合，竞争走向合作。
国内物流业资源较为庞大，但传统意义上的物流各个环节（如仓储、运输、包装等）之间缺乏有效的整合，需要提供一个全套的（或者称是全面的）管理方式。上市公司“华北高速”的做法可谓通过资源整合提供第四方物流的有益尝试，即将现代物流管理信息系统软件借助于中国交通网这一网络平台，为国内物流企业提供切实的解决方案。主要以提供第四方物流为突破口，今后还将过渡到提供第三方物流即向参与其中的流通企业提供物流业务的整合服务。
目前，国内物流业的成本大约占总成本的1/3，可压缩的空间很大，提供物流服务有非常广阔的市场前景。从交通运输行业来看，国内大大小小上百万家的运输企业组成的干线物流资源利用率不高，电子商务配送能力及物流末段配送能力不足的矛盾十分严峻，因此通过对现有物流资源及电子商务的整合，由竞争走向合作是加速我国第四方物流进程的捷径。
（3）有效贯通全程。(https://www.daowen.com)
许多物流企业正在按照传统的物流模式建立自身的物流体系，包揽了干线物流—配送—投递到户的全过程，这样势必会造成资源配置的不合理，最后只会造成浪费和失败。
例如亚洲物流科技宣布与中国铁道部直属公司中铁集装运输中心（中铁集运中心）签订合作备忘录，同意提供铁路集装箱运输的数据及资料，与亚洲物流科技共同发展集装箱运输信息技术。双方通过交流合作，为亚洲物流科技的第四方物流服务提供即时在线的数据及资料。同时，中铁集运中心提供的铁路集装箱运输数据及资料包括行驶线路、车次、运价、集装箱站点等。这一组合，显然也体现了双方通过优势互补，建立一个全新的贯通物流全程的集装箱运输体系的愿景。
（4）物流服务标准化、规范化。
将中国物流重新组合，是现代物流的一个新转变，而物流整合的黏合剂就是标准化和规范化。行业规范和标准，就是要对有关细节做出明确的规定。这些事情虽然细小，但无论是对整个物流行业、物流企业还是消费者而言，其作用是不容低估的。对物流行业来说，尤其是信息技术普遍应用于物流企业的今天，其物流接口没有相适应的标准，很难想象其链接的难度和成本；标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施；对于消费者而言，享受标准化的物流服务是消费者享受权益的体现。第四方物流最大的难点在于，制造商依据什么将其对物流的控制权交给物流服务商。解决难点的首要前提是物流服务必须标准化和规范化。
（5）企业革新，适应现代物流发展新趋势。
第四方物流对物流企业提出了更高的要求，因此物流企业的革新是必然的。首先是观念的更新和对现代物流的正确理解。其次是应注重研究开发物流配送技术和装备，要降低物流成本，提高物流配送效率。最后要重视物流理论的研究与交流，加快推动物流的合理化、现代化进程。
第四方物流具有突破现行供应链模式的潜能，它能通过优异的运营计划、技能及其实施，与各企业建立一种长期进步、互惠互利的伙伴关系，第四方物流具有极其诱人的发展前景。