要点12 整体吊装法安装施工
（1）网架空中移位。
1）采用多根拔杆吊装网架时，网架在空中移位的力学分析计算简图如图8-40所示。
图8-40 网架在空中移位的力学分析计算简图
a）提升阶段 b）移位阶段 c）就位阶段
2）网架提升时（图8-40a），每根拔杆两侧滑轮组夹角相等，上升速度一致，两侧滑轮组受力相等（Ft1=Ft2），其水平力也相等，网架只是垂直上升，不会水平移动。
3）网架在空中移位时（图8-40b），每根拔杆的同一侧（如同为左侧或右侧）滑轮组钢丝绳徐徐放松，而另一侧滑轮组不动。此时放松一侧的钢丝绳因松弛而拉力Ft1变小，另一侧Ft2则由于网架重力而增大，因此两边的水平分力就不等而推动网架移动或转动。
4）网架就位时（图8-40c），即当网架移动至设计位置上空时，一侧滑轮组停止放松钢丝绳而处于拉紧状态，则H1=H2，网架恢复平衡。
5）网架空中移位时，由于一侧滑轮组不动，网架除平移外，还会以O点为圆心，OA为半径作圆周运动而产生少许下降。网架移动距离（或转动角度）与网架下降高度之间的关系，可用图解法或计算法确定。
6）网架空中的运动方向，与拔杆及起重滑轮组布置有很大关系。如图8-41所示，矩形网架采用4根拔杆对称布置，拔杆的起重平面（起重滑轮组与拔杆所构成的平面）方向一致，且平行于网架的一边，因此使网架产生的水平分力H都平行于网架的一边，网架即产生单向的位移。
如拔杆布置在同一圆周上，且拔杆的起重平面垂直于网架半径（图8-42），这时使网架产生运动的水平分力H与拔杆起重平面相切。由于水平切向力H的作用，网架即产生绕其圆心旋转的运动。
图8-41 网架空中移动
图8-42 网架空中旋转
7）对于中小跨度网架，可采用单根拔杆吊装，这时空中移位可通过收紧缆风绳、摆动拔杆顶端并辅以四角拉索来达到。
（2）多拔杆的同步控制与折减系数。
网架在提升过程中应尽量同步，即各拔杆以均匀一致的速度上升，以减少起重设备及网架结构不均匀受力，并避免网架与柱或拔杆相碰。相邻点提升高差控制在100mm以下较合适。当遇到特殊情况时，也可通过验算或试验确定。
（3）缆风绳的初拉力。
对于多根拔杆整体提升网架来说，保持拔杆顶端偏移值最小，是顺利吊装网架关键之一。为此缆风绳的初拉力宜适当加大，但也应防止由此所引起的拔杆与地锚负荷大太的问题。
（4）多机抬吊的折减系数及升降速度。
中小型网架，可利用现有的起重设备，采用多台履带式或轮车式起重机抬吊，这种方法准备工作简单，吊装方便。
1）起重机的抬吊系数。对于常用的四机抬吊，如考虑到有一台起重机提升慢或一台起重机提升快，参考前述多台拔杆情况，起重机抬吊折减系数取1.33，即荷载降低系数取0.75，是偏于安全的。
在工程实践中，往往遇到起重机的起重量满足不了吊装网架要求的情况，为此可采取相应的措施，如将每两台起重机的吊点穿通等方法，以适当放宽折减系数。
2）起重机吊钩升降速度。多台抬吊的关键是每台起重机吊钩升降速度一致，否则会造成起重机超载、网架受扭等事故。为了避免事故可采取如下措施。
首先，可调整每台起重机的起吊速度。每台起重机分别吊以相同重量，测出每台起重机的起吊速度。如果速度相差不大，履带式起重机可从调整油门大小来调整速度；如果速度相差较大，则用多穿钢丝绳的办法减速。但进油量与油温有关，所以抬吊时，应将起重机发动片刻后再进行吊装。此外，吊装时必须统一信号，做到起步停车一致。
其次，可穿通每两台起重机的吊索，如产生起重速度不一致时，可通过滑轮组自行调整。