农用车减振器结构有什么特点？

农用车上广泛使用的是液压双向作用筒式减振器。其结构如图1-55所示。液压双向作用筒式减振器一般有多个阀，即压缩阀6、伸张阀4、流通阀8和补偿阀7。其工作过程可分为压缩行程和伸张行程两部分。

压缩行程：当农用运输车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架，减振器受压缩，减振器活塞3下移，活塞下腔容积减小，油压升高，油液经流通阀8流到活塞上腔。由于活塞上腔中有活塞杆1，上腔容积增加量小于下腔容积减小量，故一部分油液推开压缩阀6流回储油缸5，这些阀对油液的节流便造成对悬架压缩运动的阻尼力。

图1-55　液压双向作用筒式减振器

1—活塞杆　2—工作缸筒 3—活塞　4—伸张阀 5—储油缸　6—压缩阀 7—补偿阀　8—流通阀 9—导向座　10—防尘罩 11—油封

伸张行程：当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车架移开，减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭。上腔内的油液便推开伸张阀4流入下腔。同样由于有活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔补充。阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。