悬架和轮胎系统振动

五 、悬架和轮胎系统振动

悬架和轮胎构成车身对路面激励的隔振系统，系统的振动衰减能力是影响车身振动，即乘坐舒适性的关键因素。悬架及轮胎的振动包括低频和高频成分。低频成分包括簧上振动、簧下振动、悬架的前后振动等。

簧上振动是指车身的振动，它取决于车身的质量和悬架的刚度。簧下振动是指悬架及轮胎的振动，它取决于悬架及轮胎的质量和刚度，通常包括左、右悬架的同相（HOP）和反相（TRAMP）模态。而悬架的前后模态类似于走路形状，因此也称为walk模态。如图3.3.26所示为轮胎接地点单位位移激励时车身的振动结果。从图中可以了解到簧上振动、簧下振动及动力总成（PP）的上下跳动。

悬架及轮胎系统振动的激励来自于路面和轮胎本身的不平衡。路面的激励有各种各样，幅值及频率范围均不相同。而轮胎本身由于质量、刚度及几何尺寸不均而存在不平衡量，轮胎在旋转时会产生不平衡激励，通过悬架系统向车身传递，影响悬架系统及车身的振动（图3.3.27）。

图3.3.26 悬架及轮胎系统振动模态的影响(https://www.daowen.com)

图3.3.27 轮胎不平衡引起的座椅振动

除了上述低频振动以外，悬架及轮胎系统还存在高频模态。如轮胎内部的空腔模态、悬架摆臂的弯曲模态等。这些模态带来的都是高频问题。如图3.3.28所示是在轮毂附近测试得到的噪声和轮胎侧壁振动，可以看出轮胎侧壁振动与轮胎噪声的频率非常一致。

图3.3.28 轮胎侧壁50cm处测量得到的噪声