三、解决方案

知道了问题的发生原因以后，就可以有针对性地制定解决方案了。

1.针对25Hz的振动

25Hz处的振动是发动机激励激发了车身的一阶弯曲模态引起的。由于开发已经进行到样车试制阶段，车身数据不可能做大的调整，因此，车身弯曲模态无法变更。基于此，将重点放在降低发动机激励方面。

为了使发动机激励与车身模态避开，将发动机怠速设计转速进行了调整。将怠速D位关空调发动机转速调整到750r/min后（原状态700r/min），转向盘和座椅导轨2阶振动改善明显。

2.针对50Hz的振动

调整发动机怠速转速后，转向盘在50Hz附近的振动并没有改善。说明转向盘的该处振动另有原因存在。

为了查找问题的原因，又进行了多项试验。

1）断开CCB和防火墙的连接点，CCB51Hz模态降低到49Hz，50Hz处幅值由0.22（m/s²）/N降低到0.11（m/s²）/N；转向盘51Hz处幅值由0.69（m/s²）/N降低到0.39（m/s²）/N。

2）断开CCB和防火墙及中通道的连接点并装上安全气囊，CCB50Hz模态降低到44Hz，50Hz处幅值由0.22（m/s²）/N降低到0.05（m/s²）/N；转向盘51Hz处幅值由0.69（m/s²）/N降低到0.22（m/s²）/N。

图9.1.6所示为断开CCB与前围板的连接后，CCB中间点X向的51Hz处的振动变化情况。可以看出，连接断开后，CCB在X方向的振动在明显变化。

图9.1.7为断开CCB与前围板连接后，转向盘X向的51Hz处的振动变化情况。可以看出，连接断开后，转向盘在X方向的振动在明显变化。

通过上述验证结论，可以初步判断CCB与前围板的安装点是振动的主要传递路径。

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图9.1.4 怠速关空调工况仿真与测试结果对标

图9.1.5 怠速开空调工况仿真与测试结果对标

图9.1.6 CCB断开连接后振动变化

图9.1.7 CCB断开后转向盘振动变化

根据上述结论，利用CAE方法对CCB进行了加强，重点是改善50Hz附近的振动。图9.1.8为CAE提出的改进方案，共包括三部分。一是在前流水槽处增加小支架，以加强CCB与前围板的安装刚度。二是在CCB管梁与支架处增加焊点。三是在CCB管梁与支架处补一块加强板。

图9.1.8 CAE改进方案

图9.1.9为加强方案的效果。可以看出转向盘X方向的振动有了大幅改善。

图9.1.9 CAE方案效果