一、问题描述

一 、问题描述

1.主观评价项目及结果

（1）怠速时的车外声7分

•在车的侧面可听到若干的传动带噪声。散热器声已经达到实用水平，没有变速器的咔嗒咔嗒声，音质很好。发动机舱的吸声、遮声处理做得很好。

（2）怠速时的车内声6分

•在车外没听到的转向助力泵噪声在车内可以很明显地听到。由于是在车内听到的，所以可以认为是转向助力泵的配管传来的振动传递声，有消除配管脉动及改善配管的支持结构的余地。

（3）空档加速时的车内声6分

•空档加速时可以检测出发动机的起振力引起的振动、轰鸣声，以确定改善方向。另外，也可以评价与发动机转速相关的传动带声、泵类声。

（4）正常行驶时的车内声7分

•在音质方面没有问题。另外，希望注意由于路面及空气的激励而引起的噪声级别的增加。

（5）加速时车内噪声5分

•加速时发动机的噪声加大，最大噪声峰值出现在发动机转速3000r/min附近。如果再仔细听的话，能听到多余的明显的声音。其主要的原因认为是通过发动机悬架所传达的结构传播声，是与发动机悬架支架的振动有关的。(https://www.daowen.com)

（6）驱动系的噪声6分

•因为是AT车，所以驱动系的转矩变化很小，驱动系没有发生异声。可以听到一部分的差速器的声音，由于生产的离散性，以及整车的不断完善而渐渐显露出来。

（7）路面噪声6分

•由于本次的评价试验不具备条件（有一定距离的差路），评价进行得不是很充分。在一部分的差路行驶中，可以从音质来推定所发生的噪声的大小。在向轮胎供应商提出要求的同时，应该力求降低悬架系统向车身传递的力。

（8）怠速振动6分

•发动机的起振力的频率如果与车身的弯曲振动频率一致的话，将容易发生比较大的共振。该车的怠速转速如果能确保目前的（800±50）r/min应该是没有问题的。发动机悬架的结构、布置方式等可以保持目前的状态。

（9）行驶时振动7分

•没有大的问题。由于是在比较平滑的路面上行驶，路面传来的力引起的振动很小。今后，应该对在凸凹不平路上车体的振动加以注意。

2.总结

该车未达到实用水平。需要改进的项目：

1）加速轰鸣噪声。

2）行驶时变速杆、转向盘、地板振动。