三、解决方案

针对以上问题原因的分析，针对风险点进行方案优化。根据测试结果，提交给生产部门试制样件的请求，并装车试验。

1.右半轴改进方案

右半轴属于成品件，从供应商处直接采购。供应商提供的半轴都属于定型产品，结构更改的空间非常小。对于这种弯曲模态，最常用的方法就是使用动态减振器。即在右半轴振幅最大位置处安装一个动态减振器，以降低半轴的振动幅度。如图9.7.6所示为在右半轴上安装了100Hz、500g的动态减振器。主观评价结果显示车内后排乘员的噪声有了显著的改善。

2.中间纵梁加强方案

主观评价显示，地板的振动并没有得到改善。这说明引起车身振动的因素并不是右半轴。基上以上问题原因的分析，继续对中间纵梁进行改进。(https://www.daowen.com)

为了提高中间纵梁的刚度和模态，对其进行了加强，在上面补焊了一块钢板，如图9.7.7中的阴影区域所示。

图9.7.6 动态减振器方案

图9.7.7 纵梁加强方案