1.4.6  起动控制电路

潍柴国Ⅲ共轨柴油机的起动控制电路如图1-46所示。与起动控制相关的开关有点火开关、空档开关、车下起动开关和熄火开关等。

将点火开关打开，点火开关为ECU的1.40针脚提供24V电源，ECU随即被唤醒，进入工作状态。将点火开关打到起动档，点火开关同时为1.40和1.61针脚提供24V电源，ECU接收到此信号便认定为起动请求。ECU首先要进行验档。如果当前有档，空档开关就是断开的，ECU的1.85针脚因为未得电而保持低电位。只要1.85针脚保持低电位，ECU就认定有档，对起动请求不予执行。如果当前为空档，空档开关就闭合，1.85针脚随即得电（24V）。只要1.85针脚为高电位（24V），起动请求便会被执行，ECU为起动继电器线圈通电，完成起动过程。当空档开关线路发生故障时，可将点火开关保持在起动档5s以上，强行起动发动机（强起模式）。

ECU还通过1.32针脚电位判定起动请求。在点火开关打开的情况下，按下车下起动开关（开关闭合），1.32针脚通过1.29完成搭铁，保持低电位，ECU认定此信号为起动请求，接下来进行验档，如果空档开关闭合，ECU就控制起动机运转，完成起动过程。在车下起动开关断开的情况下，1.32保持高电位，ECU认定开关处于释放状态。

车下熄火控制，ECU通过检测1.47针脚的电位来实现。发动机运转状况下，按下车下熄火开关，1.47针脚通过1.29完成搭铁，保持低电位，ECU认定为熄火请求。如果此时车速信号为0，ECU将停止喷油，执行熄火。如果车速不为0，熄火请求就被忽略。

发动机起动受ECU控制，使有档起动无法完成，有效防止了误操作（有档起动）导致的各类事故发生。另外一方面，当发动机处于运转状态时，曲轴转速信号输入到ECU，此时起动请求信号再输入到ECU时，将被忽略，起动保护功能也得以实现。

图1-46 潍柴国Ⅲ共轨柴油机起动控制电路

学习提示：如果用点火开关无法起动发动机（发动机不运转）时，应使用车下副起动开关尝试起动，如果起动能够完成，则重点检查T50线路；如果使用副起动开关也无法完成起动，则重点检查T15电源电路及ECU无开关电源和搭铁情况。