7.5.1  摇臂集成式压缩制动结构

ISG发动机采用的摇臂集成式压缩制动器结构如图7-23所示。排气凸轮轮廓被设计成双桃尖结构，即一个普通的排气桃尖和一个专为发动机制动设置的小桃尖。每两缸共用一个摇臂轴支架，每个支架上有一个发动机制动电磁阀，负责控制相邻两缸发动机制动。系统设有两种工作模式：2个电磁阀通电、4个缸发动机制动系统工作或3个电磁阀通电、6个缸发动机制动系统工作，驾驶员可根据道路情况和车辆负荷选择不同的工作模式。

这种集成式排气门摇臂在ECM控制下能够“伸长”和“缩短”，这是由于液压活塞6（图7-24）在控制油压作用下可伸、可缩的缘故。

当发动机制动器被关闭时，摇臂“变短”、排气门间隙变大。由于气门间隙大于小桃尖升程，当小桃尖转过时，摇臂逆时针转动尚没有完全消除气门间隙，排气门保持关闭、发动机正常做功。当打开发动机制动器时，摇臂“变长”、排气门间隙变为零。当小桃尖转过时，摇臂逆时针转动驱动排气门微开，开启时刻为压缩上止点附近，这样缸内压缩终了的高压空气，得以通过排气门释放。

图7-23 排气门摇臂和电磁阀