摸——行家一出手即知有没有
切就是摸，摸是维修人员常用的技法。汽车维修业内有一句经典的话——行家一出手即知有没有。
发动机起动困难，在起动同时用手摸燃油系统进油软管，如有脉动，说明燃油泵可以工作。起动时进油软管没有脉动，说明燃油泵没有工作，应重点检查燃油泵继电器。
如在检查冷却液是否需要更换时，通常都是检查其冰点、相对密度及外观，发现相对密度增大、液体变稠、冰点升高及出现变质、变味、发泡等现象时必须更换。但也可以只摸一下散热器的上下水管是否发软，即可做出准确判断。当冷却液中的添加剂被高温和压力消耗到一定程度后，酸碱平衡性被打破，冷却系统就开始电化学反应。由于电化学反应，冷却液软管通常从里边开始损坏，检查时会发现橡胶软管明显发软。软管发软后大负荷时橡胶软管会被吸扁，造成冷却液循环受阻，发动机温度过高。
在更多的检测中，还可以摸温度是否发生超出正常的变化。当然，为了诊断更准确，有些部位还须借助红外线测温仪。
1.通过温差检测散热器是否发生堵塞
如怀疑散热器内冷却液道堵塞，可以在发动机正常工作温度下，用手触摸散热器水室即可直接感觉出来。正常情况下整个散热器水室的温度应是基本平衡的，如散热器水室两边冷，中间烫，说明散热器水道已经发生堵塞。如果轿车空间小，无法用手触摸散热器水室，可以用红外线测温仪检侧散热器进出水管温差。发动机出水口的温度是发动机的冷却液温度，回水管是冷却后的冷却液温度，应比出水口的温度低30℃左右。如散热器进、出水管温差过大，回水管温度过低，说明散热器内部水道发生堵塞，造成发动机工作温度过高，必须清洗散热器。
2.摸与听相接合诊断三元催化转化器是否发生堵塞
国内的汽油和机油里可能含有硫、磷等有害元素，大城市又经常发生堵车，致使尾气排放中一氧化碳（CO）含量高，这些都易引起三元催化转化器（TWC）堵塞。
（1）常见的造成TWC堵塞的原因
1）混合气过浓会造成TWC堵塞。
2）严重烧机油的发动机容易造成TWC堵塞。
3）由于气缸垫或涡轮增压发动机的进气歧管垫密封不良，使冷却液进入燃烧室，不仅会造成TWC硅污染，失去转化能力，而且也会造成TWC堵塞。
（2）TWC堵塞故障现象TWC堵塞使排气背压明显升高，导致汽车没有高速，最高车速只有110～130km/h左右，自动变速器也无法升到超速档。(https://www.daowen.com)
（3）TWC堵塞故障的诊断 判断TWC是否发生堵塞的方法很多，其中最简单的就是将手放到尾管排气出口处，用手感觉排气尾管的排气量，如在相同的节气门开度下，排气量明显小于其他车，说明该车排气不畅。导致排气不畅的可能原因有两个：
1）TWC堵塞，造成排气不畅，急加速时排气系统一般没有异常响声。
2）消声器内部隔声板开焊，造成排气不畅。急加速时能听到消声器内松动的隔声板，在排气气流冲击下发出的“哗啦、哗啦”的异常响声。
（4）检测TWC是否发生堵塞也可以看氧传感器触头颜色
1）氧传感器触头颜色发黑，说明混合气过浓，TWC前部被积炭堵塞。氧传感器与TWC的装配关系见图1-6。氧传感器外形见图1-7。
图1-6 氧传感器和TWC的装配关系
图1-7 氧传感器外形
2）氧传感器触头颜色发白，说明冷却液进入燃烧室，氧传感器触头被冷却液污染，TWC前部被冷却液添加剂的结晶堵塞。
3.用触摸法检查燃油系统
（1）发动机工作时手摸燃油分配管前的汽油软管感觉到汽油在流动 起动时手摸燃油分配管前的汽油软管，在发动机工作时应明显感觉到汽油在流动。否则说明电动燃油泵没有工作。
（2）发动机中小负荷时手摸回油管感觉到汽油流动 在节气门开度较小时，手摸燃油压力调节器回油管，应感觉到汽油流动。否则应检查燃油压力调节器上的真空软管是否堵塞或有裂纹。在节气门开度较大时，手摸燃油压力调节器回油管，应感觉不到汽油流动，否则说明燃油压力调节器上的回油阀关闭不良。