问——是查询故障的一个关键环节
有经验的驾驶人是半个修理工。他们对故障的描述在大多数时是非常准确的。而且有些故障很难再现，所以认真听取驾驶人叙述，并有针对性地提一些问题，可以迅速缩小故障诊断的范围。在问的过程中不要使用用户听不懂的术语，尽量用事例询问，通过诊断性的提问，得到故障发生时的条件和情况，以确定是哪个系统发生了故障，在系统中又是哪个部件发生了故障。通过询问了解故障是否反复出现，如是反复出现，是否有共同特性？是否因用户的不良习惯或不适当的使用影响了车辆的运行？在前期维护中是否有保养不当？在以前的维修史上是否有故障先兆？是否存在任何驾驶方面的异常，如加速矬车、没有高速，什么车速下有异常响声等。如故障指示灯被点亮，要问清楚故障指示灯什么时候被点亮，行驶过程中故障指示灯在车速多少时开始点亮，行驶过程中故障指示灯是否有时闪烁？车辆同一故障是否在其他地方修过，都换了哪些件，修理单的内容？在正常保修期内是否按期限进行维护，换油的间隔里程或时间？如发动机缺缸，火花塞和高压线使用多少里程了？
驾驶人或维修人员误操作造成的故障（人为造成的故障）因为没有规律，所以诊断难度是最大的。如汽车同一个故障被多家修理部门维修过，认真听取前任维修人员和驾驶人对维修过程的陈述是非常重要的，这可为维修人员的诊断确定一个合乎逻辑的切入点。
1.每天第一次起动困难故障的诊断
用户反映热车起动正常，但每天第一次起动都需要连续起动三次才能成功。第一次起动后，当天再起动就非常顺利。遇到这种故障应向驾驶人询问是否经常短距离中低速行驶，连续行驶里程多少。如驾驶人只是每天开着车在市区内上下班，连续行驶里程又在30000km左右，说明故障的原因是燃烧室内积炭过多，就车清洗后即可排除故障。问的同时可以进行一些检测。
①看氧传感器的触头是否发黑，检测孔是否被积炭堵塞。存在上述问题，说明燃烧室积炭过多。
②读取氧传感器的数据流，如氧传感器输出电压在0.1～0.9V之间摆动，就说明燃烧室内积炭过多。在进入闭环控制后，快速踩下加速踏板，待转速上升到3000r/min时迅速放松加速踏板，同时读取氧传感器输出电压的数据流，新的氧传感器输出电压在0.3～0.7V之间摆动；氧传感器被轻度污染后，输出电压在0.2～0.8V之间摆动；氧传感器被严重污染后，输出电压在0.1～0.9V之间摆动。
使用清洁汽油的汽车，因汽油中含有清洁剂，所以燃烧室积炭很少。经常跑高速、长途行驶的汽车，燃烧室达到自洁温度，所以燃烧室内也基本没有积炭。
2.冷车起动困难，热车起动正常
用户反映发动机在冷车时起动有时能起动，有时多次起动也不行；但热车后起动正常。怠速运转平稳，急加速时发动机转速不稳定、矬车。这类故障动用检测仪器往往要大费周折，而有经验的修理工通常只需2～3min即可排除故障。
这类故障通常是由于发动机接地线、蓄电池接地线或蓄电池正极线接触不良引起的。修理时大都只需将接地线或蓄电池连接螺栓拧紧即可，少数有锈蚀或钣金修理后重新喷漆的，用刮刀将连接部位的锈蚀或漆刮掉后再将螺栓拧紧即可。
发动机接地线、蓄电池接地线或正极线接触不良，为什么会造成冷车时起动有时能起动，有时多次起动也不行，但热车后起动正常呢？道理很简单，原因是金属的热胀冷缩。冷车时由于接地线或正极线连接螺栓松动接触不实，接触上时就可以起动，接触不上时就无法起动。热车后在电流的作用下受热的接地线端膨胀，连接螺栓松动产生的间隙被暂时消除，所以热车后起动正常。(https://www.daowen.com)
同类故障，车辆急加速时引发的振动，可能使发动机接地线出现瞬间接触不良，进而导致发动机转速不稳定、矬车。
3.无论冷车、热车都需多次起动，才能发动
用户反映无论是冷车还是热车都起动困难。电喷发动机不同于化油器发动机，化油器发动机加速装置不参与工作，发动机无法发动，所以起动时需反复踩加速踏板；电喷发动机起动时有旁通空气道，只有旁通空气道内因积炭过多导致怠速空气阀卡滞不能及时开启，起动时才会出现不踩加速踏板无法起动的现象。
电喷发动机的空燃比是由燃油压力和喷油脉宽决定的，踩不踩加速踏板和起动时空燃比没关系，造成冷车和热车都起动困难的原因是燃油压力过低（几乎没有）。遇到此类故障应重点检查燃油系统的怠速油压和保持压力。
①其中最常见的原因是燃油系统密封不良导致没有保持压力。无论冷车、热车都需要连续起动3次。
②燃油系统保持压力低于正常值时通常表现为冷车起动基本正常，热车起动困难。这是因热车后发动机自身温度高，导致保持压力过低的燃油管内燃油蒸发，产生气阻。
燃油的保持压力只是低于正常值，是不影响冷车起动的，热车熄火后立即起动也完全正常，但热车熄火20min后再起动就会出现起动困难，这是因发动机外表110℃的高温使燃油管内燃油蒸发造成气阻，导致起动困难。
4.每次起动后怠速自动提速到3000r/min左右
每次起动后怠速都会自动提速到3000r/min左右，遇到怠速达3000r/min的高怠速游车故障，应向用户了解是否在近期清洗或更换过节气门。如清洗或更换过节气门，由于控制单元留有残存记忆，会出现这类3000r/min的高怠速游车，经过7天左右的较长时间学习后大部分发动机可恢复正常。大众系列汽车反复做几次节气门位置传感器的匹配，可使其立即恢复正常。其他公司车型只需断开蓄电池负极1min即可使控制单元消除残存记忆，使发动机怠速恢复正常。
5.发动机间歇性起动困难
一辆别克轿车发动机间歇性起动困难。有时起动正常，有时起动一点反应都没有，而蓄电池电压正常，没有故障码，读取数据流一切正常。防盗系统安装不当或起动系有故障会造成无论冷车、热车发动机都起动困难，但起动系故障不可能是间歇性的。经检查防盗系统安装也没有问题。诊断陷入困境。
后经询问驾驶人，才知道由于驾驶人误将一把相似的钥匙当作汽车钥匙，由于该钥匙齿略大于汽车钥匙，致使钥匙孔内弹簧片变形，导致发动机间歇性起动困难。更换钥匙芯后故障排除。人为造成的故障没有规律性，如不询问清楚当事人将会走很多弯路。