电控燃油系统进入失效保护

1.空气流量传感器失效退出

如空气流量传感器失效退出，控制单元无法根据其信号决定基本喷油脉宽。进入失效保护后，基本喷油脉宽的调节，由节气门位置传感器和发动机转速传感器负责。

2.进气歧管绝对压力传感器失效退出

进气歧管绝对压力传感器输出电压信号严重失准，控制单元根据其信号决定基本喷油脉宽，将会造成发动机失速或不能起动。进入失效保护后，按控制单元设定的固定值控制喷油量，使用应急备用系统维持发动机运转。

3.节气门位置传感器输出电压信号失准

如节气门位置传感器输出电压信号严重失准，进入失效保护后，改用怠速触点信号，只要节气门开启，无论开启角度大小，一律按开启50%进行控制。(https://www.daowen.com)

4.发动机冷却液温度传感器信号失准

如发动机冷却液温度传感器信号严重失准，控制单元收到超过正常范围（低于-40℃或高于130℃）的温度信号，若电控燃油喷射系统按此信号调节喷油脉宽，就会造成混合气过浓或过稀。导致发动机转速不稳、性能下降。为了避免这种情况发生，控制单元进入失效保护。进入失效保护后控制单元在起动时便使用进气温度传感器的信号作为替代值。然后温度控制随存储在控制单元中的模型特性曲线升高，当发动机达到正常工作温度，在一定时间后便升到一个固定替代值，如按冷却液温度80℃进行控制。该固定替代值又和进气温度相关。

5.进气温度传感器信号失准

如进气温度传感器信号严重失准，控制单元收到超过正常范围（低于-30℃或高于120℃）的温度信号，若电控燃油喷射系统按此调节喷油脉宽，就会造成和冷却液温度传感器信号严重失准一样的故障。为了避免这种情况发生，控制单元进入失效保护。进入失效保护后，控制单元按设定的进气温度进行控制，大部分发动机按进气温度19～20℃进行控制。

6.氧传感器信号失准

如氧传感器信号失准，进入失效保护后，控制单元按所收到的氧传感器输出的最后一个信号进行控制。