二、填空题

1.发动机冷却液过热报警装置报警的冷却液温度是（）℃。现在的冷却液大都是由50%（质量分数）的乙二醇，50%（质量分数）的软水组成的。发动机“开锅”时的冷却液温度是（）℃。

2.起动发动机，中速运转1～2min，在带硅油离合器的风扇没有开始旋转前关闭发动机，用手旋转风扇叶片应感觉（）。

3.硅油风扇离合器工作时的检查，发动机温度上升（）℃后，风扇应能非常有力地旋转。

4.造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的（）不足。

5.将数字万用表负极接地，正极放在冷却液中，如电压（）V，就应检查汽车接地线连接，如接地不好，就会把冷却液作为接地通道，从而腐蚀散热器水管。

6.发动机冷却液温度（）℃左右时，电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度（）℃左右时，电控风扇开始高速旋转。

7.如有检查空间可以用红外线测温仪检测散热器表面温度，发现散热器中部温度高，四周温度低，表明散热器（）堵塞。

8.发动机达到正常工作温度后，用手摸散热器上下水管，散热器上水管温度低，表明是（）的故障，应更换节温器；散热器下水管温度低，表明是散热器下部水管堵塞，或（）损坏。

9.膨胀水箱装在散热器盖的侧上部，与散热器用水管相连，其作用是利用自身压力将冷却液中（）排除。

10.为了冷起动时预热发动机的进气歧管，也为了给空调系统提供热源，冷却系统设有（）。

11.在正常情况下风扇叶片应有（）左右被包在风扇罩内。

12.冷却液温度传感器输出信号正常，但温度上升后风扇没有旋转，应重点检查电控风扇的（）。

13.如急加速时散热器的冷却液大量从（）流出，表明散热器堵塞严重，导致水流阻力加大，不能及时流通。

14.冷却系的缺冷却液报警装置的冷却液高度传感器装在（）内。

15.发动机风扇温控系统主要有三类：硅油离合器风扇、电控风扇和（）。

16.节温器泄漏，冷却液只能进行（）循环，不装节温器冷却液只能进行（）循环。

17.双回路冷却系统采用两个节温器，冷却液在气缸体和气缸盖中各有1个独立的回路，使气缸体和气缸盖采用（）的控制。

18.电化学反应会腐蚀散热器水管，造成散热器上水管（）。(https://www.daowen.com)

19.变矩风扇可以根据发动机温度的变化，自动改变风扇（）。

20.发动机冷却液温度超过（）℃，空调会自动切断。

21.冷却系统节温器泄漏后系统只进行小循环，取下节温器后系统只进行（）循环。

22.热机后，如急加速时散热器的冷却液大量从溢流管流出，表明散热器（），导致冷却液流动阻力加大，不能及时流通。

23.发动机每天第1次起动时排气管冒蓝烟，10min后不再冒蓝烟，而且1天之内不再冒蓝烟，第二天第1次起动时排气管仍然冒蓝烟，说明（）密封不良。

24.汽车上所有高速旋转的总成上都装有放气阀，放气阀一旦堵塞，高速旋转机件产生的高温，会使机件内部空气膨胀，如此时放气阀堵塞，膨胀的气体就会顶着机油（）。

25.汽车低速行驶时排气管冒蓝烟，加速时排气管不冒蓝烟，说明（）密封不良。

26.发动机急加速时气门室罩加油口向外冒烟，而且空气滤清器内有大量的黑色油液，说明（）堵塞。

27.活塞环和气缸壁之间密封不良时，导致排气管冒蓝烟时发动机气缸压力明显（）正常值。

28.气门油封密封不良时，导致排气管冒蓝烟时发动机气缸压力明显（）正常值。

29.机油的主要作用有润滑作用、（）作用、（）作用和冷却作用。

30.机油滤清器堵塞而油压正常时，信号灯亮，蜂鸣器不响。信号灯亮，蜂鸣器也同时发出警报，则是提示（）过高。

31.用测试灯检查发动机机油压力开关。起动发动机，当发动机机油压力（）kPa时测试灯应亮，若不亮应更换发动机机油压力开关。

32.气门与气门导管正常的工作间隙为（）mm，气门与气门导管工作间隙过小会造成气门与气门导管卡滞，间隙过大会造成烧机油。

33.多级机油中W以前的数字越小，W以后数字越大，机油的（）就越好。

34.机油泵泵轴间隙为0.045～0.085mm，极限为（）mm。

35.急加速的同时打开气门时罩，可看见机油蒸气由此排出，说明有可能是（）密封不良，或是（）堵塞。

36.个别缸（）密封不良，导致该缸火花塞被发动机机油污染，造成该缸燃烧不好。外在表现为：怠速时抖动，急加速不良，排气管冒黑烟。