全球航运网络与航运中心

新国际劳动分工带动了贸易量的增加，必然引发批量小、价值高、运货期短、可靠性要求高的集装箱运输和航空运输需求的增长，世界海运业迎来繁荣期。在此背景下，世界航运出现一种全新的发展趋势：（1）船舶越来越向超大型化方向发展，18 000 TEU 等超大型集装箱投入实际使用；（2）运输系统越来越朝着结构化的多式联运模式发展，水路、铁路、公路、沿海和内河等组成的支线运输网络与远洋干线网络相配合，形成全球航运网络；（3）世界各国的航运政策法规体系越来越向市场化、竞争化和开放化方向演进。这三个趋势使得世界经济对自由、开放和高效的运营环境需求增长，港口重要性提升。港口既是货物联运的枢纽，又是国际商品存储、集散的分拨中心，还是贸易、加工业发展的集聚地。这样，港口也从传统的货物装卸、中转地发展成为提供增值产业和服务的综合物流中心。这一综合物流中心进一步引发加工业、船舶服务业和货物增值服务业的成长——航运中心形成。国际航运中心指那些具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市，除了航运中转和货物集散还具有综合资源配置功能。国际航运中心有三种基本模式：一是以市场交易和提供航运服务为主。这种模式比较特殊，是靠悠久的历史传统和人文条件形成的，在世界的国际航运中心中是唯一的，即伦敦国际航运中心。二是以为腹地货物集散服务为主，即腹地型的国际航运中心，如鹿特丹国际航运中心和纽约国际航运中心。三是以中转为主，即中转型的国际航运中心，如香港国际航运中心和新加坡国际航运中心。中转型的国际航运中心除了地理优势外，转口贸易和自由港政策也至关重要。通过国际航运中心的比较可以看出，其形成基本上都具备下述中的全部或大部分条件：自然条件、集散传输条件、技术条件、经济条件、体制及政策条件、人文历史条件。自然条件包括港口的水文条件、气候条件以及地理位置，地理位置决定区位条件。随着世界船舶大型化，原先港口可能失去优势，从此衰弱。集散传输条件包括海陆空内河集疏运条件、邮电通信、卫星通信、全球互交网络、区域性或行业性互交网络。技术条件指支持中心高效率运作的技术条件，但在第三代国际航运中心中，其技术条件还包括支持把技术作为一项商品有效转移、配置的技术。经济条件专指国际航运中心的形成无一不依托于腹地经济的快速发展和对外贸易的剧增，而历史上国际航运中心“领头羊”的更替同世界经济重心转移的路径相吻合这一事实，也证明经济条件对形成国际航运中心的重要作用。体制及政策条件和管理模式要保障国际化、自由化和稳定性，目前正处于第二代航运中心向第三代航运中心的过渡阶段，体制和政策条件扮演和发挥的作用越来越大。人文历史条件主要指航海的传统和文化、海事人才储备等。(https://www.daowen.com)