怎样快速检查和调整气门间隙？

60.怎样快速检查和调整气门间隙？

逐缸检查调整气门间隙工效不高，操作麻烦，特别是中间各缸找上止点位置比较困难，对多缸发动机操作比较慢。而快速检查和调整所有气门间隙只需两次。

根据发动机的工作循环、点火顺序、配气相位和气门的开闭角度，推算在某缸压缩终了开始做功时，除该缸的进排气门可检查调整外，还可检查调整其余缸的有关气门，一次即可检查调整发动机进、排气门总数的一半，因此两次即可检查调整发动机所有的进、排气门间隙。

第一次，在第一缸处于压缩终了上止点（开始做功）时，检查调整所有气门中的一半；第二次，摇转曲轴360°，检查调整其余的一半气门。不同发动机每次可检查调整的气门可用“功双调，叠不调，功前调进，功后调排”的简便易记规律加以概括，这样只要知道发动机的点火顺序，便可知道两次各应检查调整的气门，下面举例说明。

如6缸发动机的点火顺序为1→5→3→6→2→4，为了便于说明，可变成图1-32的形式。当1缸活塞处于压缩行程上止点准备做功时，则1缸为“功”，其进排气门均可调（双调）；2、4缸属于“功前”，调进气门；5、3缸属于“功后”，调排气门；6缸为“叠”，即进排气门重叠开启，因而其进排气门均不可调，整个气门已调了半数。而当曲轴转动360°后，6缸活塞处于压缩行程上止点准备做功，则可再调未调的半数气门。

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图1-32 可调气门的判别

提示

两次检查调整法，适用于各种四冲程发动机。只要巧妙地将多缸发动机的点火顺序作出类似图1-32的变化，则可容易地判断可检查调整的气门。表1-2列出了常见多缸发动机两次气门间隙调整法可调气门的判别情况。

表1-2 几种发动机两次气门间隙调整法可调气门的判别