怎样运用喷油信号波形诊断汽油喷射系统故障？

汽车示波器在显示喷油信号波形的同时可以将喷油脉宽用数字显示，其喷油脉宽（图1-55）是指喷油信号开始至喷油信号截止所经历的时间，该时间由ECU根据各种传感器输送的有关发动机的空气流量、进气歧管压力、转速、节气门开度、进气温度、冷却液温度等信号计算确定。喷油脉宽越宽，喷油量则越大。当检测的喷油脉宽与标准不同时，则表明喷射系统存在故障。人们往往通过改变发动机的工作状况、工作条件来观测喷油信号波形的变化来诊断电控燃油喷射系统的故障，下面举例说明。

检测时，先将示波器的检测线通过专用插头与喷油器的插接器相连，让变速杆置于空档，再起动发动机，使发动机运转至正常工作温度，然后根据下列条件检查喷油信号波形。

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图1-55 电流驱动式喷油器喷油信号波形

1）在怠速、高速及加速时观察喷油信号波形，正常时喷油脉宽应随转速的提高、节气门的加大而相应增加，否则可能是喷油器、燃油喷射控制系统及氧传感器存在故障。

2）在高速稳定运转时，通过改变混合气浓度来观察喷油信号波形。当从进气管中加入丙烷使混合气变浓时，若喷油脉宽变小，以试图对浓混合气进行修正，则系统正常；当拔下发动机某一真空软管使混合气变稀时，若喷油脉宽延长，以试图对稀混合气进行补偿，则系统正常。若混合气浓度变化时，喷油脉宽没变化，则可能是喷油器、燃油喷射控制系统及氧传感器存在故障。

3）让发动机在2500r/min下稳定运转，仔细观察喷油信号波形。若喷油脉宽在稍宽与稍窄之间来回变换，则说明喷油器工作正常，同时也说明燃油控制系统能使混合气在正常的浓、稀之间转换。若喷油脉宽毫无变化，则可能是喷油器、燃油喷射控制系统及氧传感器存在故障。