线性可变电阻型节气门位置传感器常见的故障是什么？如何诊断排除？
节气门位置传感器用来感知发动机负荷大小和加减速工况，将发动机节气门的开度及开度变化转换成电信号，输送到ECU，用于点火时间、燃油喷射、怠速、废气再循环、炭罐通气量等的控制。节气门位置传感器存在故障时，会使发动机起动困难、怠速不稳、容易熄火、加速不良、油耗上升。
线性可变电阻型节气门位置传感器的常见故障有传感器电位计滑动触头接触不良、怠速触点接触不良等。其故障的检测诊断方法以丰田雷克萨斯1UZ-FE发动机用的线性可变电阻型节气门位置传感器（图1-61）为例说明如下。
图1-61 线性可变电阻型节气门位置传感器的检测
（1）用检测电阻法诊断传感器 拆下节气门位置传感器的导线插接器，用万用表电阻档测量传感器下述端子间的电阻。
1）检测VC-E2之间的电阻，其阻值应符合原车标准，否则应更换节气门位置传感器。(https://www.daowen.com)
2）检测VTA-E2之间的电阻，其阻值应随节气门开度的增大而线性增大，不应出现中断现象，在节气门全闭和全开时，所测的电阻值应符合原车标准，否则应更换节气门位置传感器。在检测VTA-E2之间的电阻时，轻轻拍动传感器，若电阻值波动较大，则说明传感器内部接触不良，应更换传感器。
3）检测IDL-E2之间的电阻，在节气门关闭时电阻值应为0，在节气门稍有开启后其电阻值应为∞，否则应更换节气门位置传感器。
（2）用检测电压法诊断传感器 将点火开关置于ON位置，用万用表电压档就车测量传感器下述端子间的电压。
1）检测VC-E2端子、IDL-E2端子之间的电压，其电压值应符合原车标准。
2）检测VTA-E2端子之间的电压，在节气门全闭至全开过程中，其VTA-E2端子之间的电压应逐渐增大，如图1-61b所示。在节气门全开、全闭时所测的电压值应符合原车标准。
若所测端子间的电压值不符合标准，则应检查传感器线路和ECU。若线路良好且ECU正常，则说明节气门位置传感器存在故障，应予以更换。