5.8  当前档位信息确认

当前档位信息确认模块的主要功能是向变速器控制系统提供可靠的当前档位信息。

首先明确档位和档位范围的区别，对于自动变速器，驾驶人的输入是档位范围（Range），而对于手动变速器，驾驶人的输入是具体的档位（Gear）。档位范围在某些工况下等于档位，而在某些工况下是几个档位的集合，具体见表5-13。

表5-13 档位范围与档位列表

变速杆的P位（驻车档）、N位（空档）和R位（倒档）只有一个档位可选，所以档位范围和档位是一致的。对于前进档（D位），有多个档位可选，所以档位范围（Range）为一个值，而档位有4个（D₁、D₂、D₃和D₄）。通常使用的自动变速器的档位输入，其实是档位范围输入。除了PRND之外，有的变速杆上还有L位（低速行驶档位范围），将变速器限制在D₁、D₂和D₃3个档位选择范围内。(https://www.daowen.com)

另外，自动变速器的手动模式下的档位其实是一个虚拟档位，实质还是前进档，只是换档点由变速器控制器根据驾驶人的手动换档输入并结合车辆当前运行状态来确定。

换档过程中，当前档位信息也需要根据驾驶人输入信息及整车运行状态由控制系统决定。比如，如果变速器控制系统将换档控制过程视为档位的一部分，一般会将换档过程中的档位定义为换档之前的档位，换档结束后再将当前档位更新为新的档位。

如果换档过程控制是单独处理的一个模块，一般会对换档过程中的档位设定中间档位。比如，在一档到二档的换档过程中，有的算法就将当前档位定义为一开二档，其余的档位类似。换档期间，转矩和转速的变化是一个动态过程，而且与换档控制逻辑、发动机状态等息息相关，因此换档过程中的档位速比和转矩需要进行复杂的计算才能准确地得出，一些复杂的发动机控制算法和自检过程需要用到这些信息。