7.2.3  双转子盘式自励缓速器

2010年江苏大学何仁等人申请了双转子盘式自励缓速器专利，这种缓速器克服了常用电涡流缓速器带来的附加能耗及其对其他车载电气设备带来的负面影响，直接将缓速器安装在汽车传动轴上，有效降低了缓速器的故障率；而且这种缓速器能够通过控制电路的切换，实现同时发电和缓速的功能。双转子盘自励缓速器的结构如图7-8所示。

双转子盘式自励缓速器由汽车传动轴、缓速器、发电装置和控制单元等组成，汽车传动轴上固定有缓速器、发电装置和分布在缓速器两侧的两个转子盘；缓速器包括线圈、铁心和支架，铁心上绕制有线圈，有4个支架沿周向均匀设置在汽车传动轴，每个支架顶部分别穿过且固定连接一个铁心、底部连接一个支撑轴承，支撑轴承固定在汽车传动轴上；发电装置包括永磁体、定子线圈和壳体，壳体中紧固连接定子线圈，永磁体位于壳体中并固定在汽车传动轴上。(https://www.daowen.com)

图7-8 双转子盘自励缓速器的结构

双转子盘式自励缓速器与组合式自励缓速器类似，质量和体积偏大，造价较高，而且仍采用风冷散热，散热效果不理想，影响了缓速器的制动性能。