7.2.4  带液冷系统的自励缓速器

2008年江苏大学何仁等人申请了带液冷系统的自励缓速器专利，这种缓速器克服了风冷式自励缓速器散热效果差的不足，采用液冷散热结构，解决了原自励缓速器的散热瓶颈问题，延长了持续制动时间，提高发电装置的气隙磁通密度，提高辅助制动的强度。

如图7-9所示，带液冷系统的自励缓速器由涡流感应筒定子、转子、铁心和传动轴等组成，传动轴与转子相连，定子位于转子的外层，在转子外侧装有铁心及其励磁线圈，发电机的永磁磁极装在转子内侧，发电装置电枢及其线圈连接在定子固定架上；在定子内部设置冷却液管道，定子表面设置冷却液管道出液口和冷却液管道入液口，该冷却液管道以冷却液管道出液口和冷却液管道入液口与外界连通。当车辆缓速制动时，发动机负荷降低，对散热要求也降低，因而可直接采用发动机冷却液管道中的冷却液对缓速器进行冷却。

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图7-9 带液冷系统的自励缓速器

这种缓速器的发电装置转子的永磁磁极和缓速器励磁线圈通电后产生的磁场的磁极方向相同，当缓速器制动时，缓速器励磁线圈产生磁场对永磁磁极产生的磁场有增强作用，提高了发电装置的发电能力。当车辆缓速制动时，发动机负荷下降，对散热要求也降低，因而可以直接采用发动机冷却液管道中的冷却液对缓速器进行冷却。

带液冷系统的自励缓速器虽然结构简单、节约能耗，且解决了散热问题，但该缓速器必须要有电刷装置才能将发电机定子电枢上的电能传递到旋转的缓速器转子线圈上，因而使其寿命降低。