四、甲醇的变性

甲醇是否能够应用于柴油机上，取决于理化特性基本问题的解决。甲醇要想应用于柴油机上，走甲醇与柴油混合的道路很难。近年，一些研究机构将甲醇变性后应用于柴油机上是一个正确的方向，如由甲醇变性后得到的聚甲氧基甲缩醛（也称为多聚甲缩醛）应用于柴油机上非常成功，当聚甲氧基甲缩醛（DMMn）CH₃O（CH₂O）n^CH3（n=3-8）在柴油中添加的质量分数不超过20%时，柴油机的工作性能基本上没有变化，排放的PM2.5大幅度下降。聚甲氧基甲缩醛混合组分的物理化学性能与柴油非常相似：馏程在165～280℃之间、十六烷值平均在76以上、氧质量分数为45.2%～50%、闪点不低于60℃、不含硫，是清洁的新能源，有助于生产国Ⅲ、国Ⅳ清洁柴油。表13-2为聚甲氧基甲缩醛的理化特性。

表13-2 聚甲氧基甲缩醛