二、悬架阻尼

悬架系统的阻尼主要来自减振器、钢板弹簧叶片之间的摩擦以及轮胎变形时橡胶分子间的摩擦。其作用是迅速衰减车身振动，减小传递给乘员和货物的振动加速度，缩短振动时间，改善行驶平顺性；同时还能改善车轮与道路间的接触状况，防止车轮跳离地面，提高操纵稳定性。(https://www.daowen.com)

钢板弹簧悬架系统中的干摩擦较大，而且钢板弹簧叶片数目越多，摩擦越大，故汽车采用钢板弹簧悬架时，可以不装减振器。但弹簧摩擦阻尼的数值很不稳定，钢板生锈后阻力过大，不易控制。而采用其他内摩擦很小的弹性元件（如螺旋弹簧、扭杆弹簧等）的悬架，必须采用减振器，以吸收振动能量而使振动迅速衰减。为使减振器阻尼效果好，又不传递大的冲击力，可以使压缩行程的阻力不同于伸张行程的阻力。压缩行程取较小的相对阻尼系数；在伸张行程取较大的相对阻尼系数。若减振器仅在伸张行程时有阻尼而压缩行程时无阻尼，称为单向作用减振器；而在压缩、伸张两行程中均有阻尼作用的减振器称为双向作用减振器。

采用减振器或改善减振器的性能不仅可以提高汽车的平顺性，还可以增加悬架的角刚度，改善车轮与道路的接触情况，防止车轮跳离地面，因而改善了汽车的稳定性。悬架系统的干摩擦，可使悬架的弹性部分或全部被锁住，汽车行驶过程中的振动频率和冲击增大。在使用中，应防止减振器失效及弹簧片生锈卡滞，影响汽车行驶的平顺性。为减小钢板弹簧叶片间的摩擦，应及时加润滑脂或摩擦衬垫，在结构上采用少片弹簧。