二、试验方法

二、试验方法

可靠性行驶试验根据车型及用途不同，试验方法和要求也不相同，常规可靠性行驶试验按GB/T 12678—1990《汽车可靠性行驶试验方法》执行，试车场内快速可靠性试验按各试验场标准执行。

1.可靠性行驶试脸中的驾驶操作

①在确保安全的前提下，尽可能高速行驶，同时避开不符合要求的异常路况，以免使试验车受非正常冲击挤压，造成零部件非正常损坏。

②试验中要正确选择档位，不能空档滑行。

③每100km里程内至少应有2次原地起步连续换档加速，1次倒档行车200m，至少制动2次。

④下坡行驶采用行车制动和发动机排气制动，不许发动机熄火。

⑤在城市道路行驶时，每1km要制动1次。

⑥在山区道路行驶时，每100km至少进行1次起步、停车。夜间行驶里程不少于试验里程的10%。

2.试验中的故障判断与处理

汽车出现故障时一般凭感官判断，对于不能凭感官判断的故障需借助仪器测试判断。

故障判断通常通过接车检查、停车检查（每行驶100km停车检查1次）、行驶中检查、每天收车后检查、定期维护检查、性能测试、汽车拆检等方法发现车辆故障。当发现故障时，应立即查明原因并维修；如果发生的故障不影响正常行驶及车辆基本性能，并且不会诱发其他故障，可以继续行驶，到认为需要维修时再停车维修，故障的级别以最严重时为准。试验中，对故障发生次数、种类、时间、维修情况等进行如实记录。

3.试验中的汽车维修

（1）预防维修(https://www.daowen.com)

预防维修指为预防发生故障而安排的强制性维护和修理，包括对各总成、零部件进行紧固、调整、润滑、清洗及更换易损件等。

（2）故障后维修

故障后维修指故障发生后进行的维修，维修范围仅限于与故障有直接关系的部位。维修方式应根据具体情况，采取最快、最经济的维修方式，其中包括更换零部件。

试验中要进行故障维修记录，包括总成名称、故障里程、故障现象描述、故障原因分析、故障后果、处理措施、故障停车时间、维修用时、费用等。

（3）试验中汽车性能的测试

除特殊要求外，在可靠性行驶试验初期和结束后各进行一次发动机外特性测试及汽车性能测试，以确定试验汽车经过规定里程的可靠性行驶试验后性能指标是否达到设计的要求或国家规定的限值，以及其性能的稳定程度。

测试内容通常包括（测试项目根据试验类别与试验规程确定）：动力性（最高车速、最小稳定车速及加速性能）、燃料经济性（等速行驶燃料消耗量、多工况燃料消耗量及限定条件下的行驶燃料消耗量）、制动性（制动距离、制动减速度、制动稳定性及驻车制动）、排放、噪声、操纵稳定性、平顺性及车身密封性等。

（4）检验结束后汽车的拆检

1）拆检。试验汽车可靠性行驶试验项目全部结束后，需要解体汽车进行检查，按预定的内容边拆检、边记录（或摄影）；同时，应按相应试验规程的规定对主要总成（包括发动机、离合器、变速器、转向器、驱动桥等）进行部分或全部拆检。对拆检发现的问题，应及时分析、判明原因，并记录拆检的详细情况。测试时可通过感官评价，也可根据实际需要进行测量。

2）确定主要零件磨损程度。可靠性行驶试验前后，要对试验汽车的主要零部件进行精密测量。测量精度由零件的制造精度确定，对于用磨、拉、铰加工的零件，测量精度为0.002～0.005mm；对于高精度零件及为了保证较高配合精度而分组选配的零件（如发动机部分运动件），其测量精度：外径为0.002mm，内径为0.001mm。

精密测量中，对同一零件几次测量的量具精度、测量条件、方法及部位等应完全一致。

对于高精度零件，两次测量时的室温应接近，并尽可能接近20℃。

另外，拆检中发现的潜在故障，不计入故障指标统计；检验时间不计入维修时间。