大飞机研发具有巨大潜在经济价值

21世纪之初，在中国政府酝酿大飞机工程的过程中，其实是有很大争议的。最终，中国政府下决心研发大飞机，这里的原因既简单又复杂。简单来说，研发大飞机的原因，就两句话：一是有钱可赚；二是具有深远的战略意义。

为什么大飞机研发具有巨大的经济价值？

2009年，波音和空客分别发表了关于未来20年的全球民航市场展望的报告。大体来说，他们的展望和预测是可信的。在干线客机方面，两家航空寡头对于2009—2028年全球民用干线飞机（100座级以上）的市场需求预测是一致的，更有意思的是，他们都认为中国经济的平稳较快增长将对市场需求产生重要的推动作用。据他们估算，中国未来20年将需要新增大飞机 3 689～3 800架，直接经济价值达到4 000亿美元左右。4 000亿美元仅仅是中国市场，那么全世界呢？如果我们认同和平与发展是世界发展的主流这一判断，那么可以推断，全球大飞机市场的经济价值将是一个天文数字！(https://www.daowen.com)

看到这里，有人要质疑：即便你造成了大飞机，国际市场也不一定买，因此，大飞机也仅限于国内市场。可是上面的论述却没有计算研发出大飞机要花多少钱。保守估计，大飞机项目的前期直接投资超过2 000亿元人民币，要真正做成，还不知道要投入多少钱。因此，即便做成了，也不一定赚钱，说不定还要赔钱。有这样疑问的人可能还不少，我们不妨来分析一下。

研发大飞机不一定赚钱这个说法本身就是有问题的。确实，如果只把未来某一段时间我们造出的飞机的售价总和与投资总额进行比对，可能会得出不合算的结果。但是，这种说法有个极大的漏洞，就是没有考虑到大飞机产业的经济溢出效应。航空工业是知识密集、技术密集、资本密集产业，产业链很长，其发展不仅能够促进本国科技进步，而且能带动大批相关产业的持续发展，其智力、技术和经济的溢出效应是难以估量的。仅以航空发动机的研制为例，据日本业界的一项研究，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，支线飞机是800，而航空发动机高达1 400，被称为世界工业产品“王冠上的明珠”。因此，研发大飞机赚不赚钱、合不合算，根本就不是一个问题。