研发大飞机主要不是为了赚钱

研发大飞机的战略意义更是深远，非经济价值所能衡量。

先讲两个小例子。2008年汶川特大地震，中国人民难以忘却。地震发生的最初几天，震区交通中断，地面人员难以接近受灾最严重的核心区。此时，最好的救灾方式就是空投救灾人员和物资，并通过空中力量运出受灾人员。必须肯定，人民子弟兵尽了最大的努力，媒体上已有充分的报道。可是，大家能够看到多少空投的画面和空运伤员的镜头？另一个例子，是关于中国南海。至少现在大家都承认，我们要更好地保护祖国南海的广袤海疆，不仅海军力量要强，空中力量也要强。相当长一段时间我们在南海处于被动的局面，与我们的海空力量薄弱有很大关系，这是人所尽知的。

那么，上面这两个例子与大飞机的研制有什么关系呢？(https://www.daowen.com)

现代航空业从其诞生开始，就带有明显的国防工业色彩，早期的飞机就最先用于军事用途上。因此，现代航空工业被认为是典型的“军民结合”产业，世界上所有的航空工业企业（尤其是波音和空客两大寡头）都是同时生产军用飞机和民用飞机，美国军方就一直是波音公司的大客户。道理很简单，主要原因在于降低成本、增加利润，根本在于技术的通用性。对于一个国家而言，民机的水平上不去，军机的水平也好不到哪里。这一点就特别适合解释中国的状况。因此，中国通过大飞机工程，提高飞机研制的水平和能力，不仅具有潜在的经济价值，其战略意义更不能用经济价值来衡量。也就是说，即使大飞机不赚钱，我们也必须研发。研发大飞机，我们的目的主要并不是为了赚钱。这一战略意图，即便我们不说，人家也是懂的，自从2007年中国正式立项大飞机工程以来，西方媒体已经不知道多少次在这一点上做文章了。

飞机在现代社会的特殊功能与价值日益凸显。如果说核武器是战略威慑力量，那么飞机就是战略任务的执行力量。核武器是不能轻易用的，核战争的门槛是极高的，大量的常规战略任务是要靠飞机去执行完成的。在未来，飞机将在国家的重大紧急状态中发挥无可替代的重大作用，比如抢险救灾、大规模人员与物资的紧急调动等。一旦国家进入紧急状态，95%的民用飞机都可以转为战机使用或其他特殊用途。因此，对中国而言，不是要不要研发大飞机的问题，而是怎么样又好又快研发成功的问题。

至此，研发大飞机的重大战略意义已无需更多的讨论。接下来的问题是，中国人的航空工业梦想有着怎样的曲折历史呢？