检修曲柄连杆机构
一、选择题
1.若弯曲度超过0.03mm，摆差超过（ ）mm，应予冷压校直。
A.0.02 B.0.05 C.0.06 D.0.08
2.发动机活塞环的安装间隙包括：端隙、侧隙和（ ）。
A.边隙 B.背隙 C.间隙 D.缝隙
3.发动机活塞环侧隙检查可用（ ）。
A.百分表 B.卡尺 C.塞尺 D.千分尺
4.侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一环因工作温度高，间隙较大，一般为（ ），其他还一般为0.03～0.07mm。
A.0.15～0.50mm B.0.35～0.05mm C.0.25～0.50mm D.0.04～0.10mm
5.端隙又称开口间隙，是指活塞环装入活塞后，该环在上止点时环的两端头的间隙，一般为（ ）。
A.0.15～0.50 B.0.35～0.50 C.0.25～0.50 D.0.05～0.50
6.活塞环漏光处的缝隙应不大于（ ）mm。
A.0.01 B.0.03 C.0.05 D.0.07
7.活塞环外围开口处之外部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过（ ）。
A.15° B.25° C.45° D.60°
8.同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过（ ）。
A.15° B.25° C.45° D.60°
9.对于曲轴前端装止推垫片的发动机，曲轴轴向间隙因磨损而增大时，应在保证前止推片为标准厚度的情况下，加厚（ ）止推垫片的厚度，以满足车辆曲轴轴向间隙的要求。
A.前 B.后 C.第一道 D.第二道
10.发动机缸体变形将导致其与轴承孔轴线（ ）的变化。
A.平行度 B.垂直度 C.同轴度 D.对称度
11.发动机气缸径向磨损呈不规则的（ ）。
A.圆形 B.圆柱形 C.圆锥形 D.椭圆形
12.发动机气缸沿轴线方向磨损呈（ ）的特点。
A.上大下小 B.上小下大 C.上下相同 D.中间大
13.测量发动机气缸磨损程度时，为准确起见，应不同的位置和方向共测出至少（ ）个值。
A.2 B.4 C.6 D.8
14.气缸拉缸后，确定了某级修理尺寸，以下相应的零件可不报废的是（ ）。
A.活塞 B.连杆 C.活塞销 D.活塞环
15.发动机镗缸后的气缸圆度和圆柱度误差应小于（ ）mm。
A.0.0005 B.0.005 C.0.05 D.0.5
16.检验发动机气缸盖和气缸体裂纹，可用压缩空气。空气压力为（ ）kPa，保持5min，并且无泄漏。
A.294～392 B.192～294 C.392～490 D.353～441
17.发动机气缸体轴承座孔同轴度检验仪主要用定心轴套、定心轴、球形触头、百分表及（ ）。
A.等臂杠杆 B.千分表 C.游标卡尺 D.定心器
18.发动机曲轴各轴颈的圆度和圆柱度误差一般用（ ）来测量。
A.游标卡尺 B.百分表 C.外径分厘卡 D.内径分厘卡
19.发动机曲轴裂纹易发生在轴颈与曲柄的连接处及（ ）周围。
A.曲拐 B.配重 C.润滑油眼 D.主油道
20.发动机曲轴轴向间隙检查时，应先将曲轴用撬棍撬至一端，再用塞尺测量第（ ）道曲柄与止推轴承之间的间隙。
A.1 B.2 C.3 D.4
21.确定发动机曲轴修理尺寸时，除根据测量的圆柱度、圆度进行计算外，还应考虑（ ）对修理尺寸的影响。
A.裂纹 B.弯曲 C.连杆 D.轴瓦
22.检查连杆轴承间隙时，在轴承表面上涂以清洁的机油，将轴承装在连杆轴颈上，按规定拧紧螺母，将连杆放平，以杆身的重量徐徐下垂，用手握住连杆小端，沿（ ）向扳动时应无松旷感。
A.轴 B.径 C.前后 D.水平
23.进行连杆轴承间隙检查时，用手（ ）向推动连杆，应无间隙感觉。
A.轴 B.径 C.侧 D.前后
24.连杆轴承应与轴承座及轴承盖密合，凸点完好，轴瓦两端的挤压高度值不小于（ ）mm。
A.0.01 B.0.03 C.0.05 D.0.07
25.气缸体翘曲变形多用（ ）进行检测。
A.百分表和塞尺 B.塞尺和直尺 C.游标卡尺和直尺 D.千分尺和塞尺
26.用质量为0.25kg的锤子沿曲轴（ ）向轻轻敲击连杆，连杆能沿轴向移动，且连杆大头两端与曲柄的间隙为0.17～0.35mm。
A.轴 B.径 C.侧 D.前后
27.用质量为0.25kg的锤子沿曲轴轴向轻轻敲击连杆，连杆能沿轴向移动，且连杆大头两端与曲柄的间隙为（ ）mm。
A.0.17～0.35 B.0.35～0.52 C.0.52～0.69 D.0.69～0.86
28.根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801—83）的技术要求，气缸套上端面应不低于气缸体上平面，亦不高出（ ）mm。
A.0.1 B.0.075 C.0.05 D.0.25
29.根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801—83）的技术要求，气缸体上平面50×50（mm）测量范围内平面度不大于（ ）mm。
A.0.01 B.0.04 C.0.05 D.0.1
30.不属于气缸体裂纹的主要原因是（ ）。
A.车辆在严寒季节，停车后没有及时放掉发动机和水箱的水
B.发动机过热时，突然添加水
C.气缸铸造时残余应力的影响及气缸盖在生产中壁厚过薄，强度不足
D.气缸体螺栓拧紧力矩过大(https://www.daowen.com)
31.（ ）会导致连杆轴承产生异响。
A.连杆轴承间隙过小 B.连杆材质不符合要求
C.润滑系压力过大 D.连杆轴承间隙过大
32.（ ）是连杆轴承异响的特征。
A.较沉闷连续的当当金属敲击声 B.发出较大清脆的当当金属敲击声
C.尖脆的嗒嗒声 D.发出散乱撞击声
33.属于曲轴轴承螺纹损伤的原因的是（ ）。
A.装配时螺栓没有拧正 B.异物碰撞 C.工具使用不当 D.螺栓重复使用
34.属于气缸体腐蚀的主要原因的是（ ）。
A.冷却液加注过多 B.使用了不符合要求的冷却液
C.汽车工作条件恶劣 D.汽车长时间超时间负荷工作
35.属于曲轴变形的主要原因的是（ ）。
A.机油压力过高 B.按规定力矩拧紧螺栓力矩
C.未按规定力矩拧紧螺栓 D.曲轴轴承磨损
36.不属于曲轴变形的主要原因的是（ ）。
A.曲轴受到冲击 B.按规定力矩拧紧螺栓力矩
C.未按规定力矩拧紧螺栓 D.材料缺陷
37.属于气缸盖腐蚀的主要原因的是（ ）。
A.冷却液加注过多 B.使用了不符合要求的冷却液
C.汽车工作条件恶劣 D.汽车长时间超时间超负荷工作
38.属于气缸盖损伤的原因的是（ ）。
A.冷却液过多 B.异物碰撞 C.机油压力过高 D.机油达不到要求
39.（ ）不是活塞销松旷造成异响特征。
A.发出尖脆的嗒嗒声
B.温度升高，声音减弱或消失
C.怠速或低速较明显
D.单缸断（油）时，声音减弱或消失，恢复工作时，声音明显或连续两声
40.（ ）导致活塞销产生异响。
A.活塞销松旷 B.活塞磨损过大 C.气缸磨损过大 D.发动机压缩比过大
41.（ ）是活塞销松旷造成异响特征。
A.单缸断（油）时，声音减弱或消失，恢复工作时，声音明显或连续两声响声
B.温度升高，声音减弱或消失
C.较沉闷连续的当当金属敲击声
D.随发动机转速增加，声音加大
42.根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801—83）的技术要求，燃烧室容积不小于原设计（ ）值的95%。
A.最小尺寸 B.最小极限 C.最大尺寸 D.最大极限
43.背隙是活塞及活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为（ ）mm。
A.0.15～0.50 B.0.50～1.00 C.0.25～0.50 D.0.05～0.50
44.曲轴连杆机构的零件按其机构特点和运动形式分为缸体曲轴箱、活塞连杆组和（ ）。
A.曲轴组 B.飞轮组 C.曲柄组 D.曲轴飞轮组
二、判断题
1.曲柄连杆机构在作功行程活塞承受燃烧气体产生的膨胀压力时，通过连杆使活塞销的直线运动变为曲轴的旋转运动，向外输出动力。（ ）
2.曲轴的修理尺寸共计分为13个级别，常用的是前8个级别。（ ）
3.发动机工作时，活塞、活塞环都会发生热膨胀，所以不需要活塞环安装间隙。（ ）
4.发动机活塞环安装间隙包括端隙、侧隙和边隙。（ ）
5.发动机活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸壁位置磨损量最大。（ ）
6.发动机气缸套承孔内径修理尺寸的级差为0.5mm，共三个级别。（ ）
7.干式气缸套的外表面可以与冷却水接触。（ ）
8.紧固发动机缸盖螺栓时要求自中间向两端交叉均匀拧紧到规定的拧紧力矩。（ ）
9.连杆轴颈与轴承的配合间隙应符合汽车修理厂规定。（ ）
10.气缸体螺纹孔螺纹损坏多于1牙时需修复。（ ）
11.同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过30°。（ ）
12.用质量为0.25kg的锤子沿曲轴轴向轻轻敲击连杆，连杆能沿轴向移动，且连杆大头两端与曲柄的间隙为0.17～0.35mm。（ ）
13.属于气缸体腐蚀的主要原因的是使用了不符合要求的冷却液。（ ）
14.气缸盖与气缸体可以同时用水压法检测裂纹。（ ）
15.进行连杆轴承间隙的调整时，如间隙超过极限时，则应更换连杆轴承。（ ）
16.检查发动机曲轴轴向间隙时应先将曲轴用撬棒撬至一端，再用塞尺测量第4道曲柄与止推轴承之间的间隙。（ ）
17.活塞环端面平整，装入环槽内应能转动灵活，不卡滞。（ ）
18.连杆轴承应与轴承座及轴承盖密合，凸点完好，轴瓦两端的挤压高度值不小于0.03mm。（ ）
·参考答案·
一、选择题
二、判断题
