重点物流学说
1.物流成本中心学说
物流成本中心说强调解决物流问题，重点并不在于物流的合理化和现代化，而在于如何通过物流管理的方式来控制和降低成本。所以，成本中心说意味着物流既是主要的成本产生点，又是降低成本的关注点，“物流是降低成本的宝库”等说法正是对这种认识的形象表达。但成本中心学说过分强调物流的成本机能，认为改进物流的目标是降低成本，致使物流在企业发展战略中的主体地位没法得到认可，从而限制了物流本身的进一步发展。
（1）黑大陆说
1962年，美国著名管理学家德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑暗大陆》一文，强调应当高度重视流通，以及流通过程中的物流。这个学说本身也说明物流领域尚有许多不为人知的规律，需要在理论和实践中加以研究，它是对物流运作的评价。这种探索就像发现新大陆一样令人无限期待，对物流的实业界和理论界的进一步发展有着重要的历史价值，标志着企业物流管理领域的正式启动。
（2）物流冰山说[6]
日本学者早稻田大学教授西泽修先生首先形象化地提出关于物流费用描述的学说，其含义是：人们对物流费用的总体内容并不容易把握，提起物流费用通常只看到冰山一角，而潜藏在海面下的冰山主体却看不见，最终的冰山才是物流费用的主要部分。它强调了物流成本的机能。一般情况下，在企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中确实如冰山一角。因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装和装卸等费用都没列入物流费用科目内。一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分，真正的大头是企业内部发生的物流费。(https://www.daowen.com)
“物流费用冰山”说之所以成立，有三个方面的原因：一是物流成本的计算范围太大，包括原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库和配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。这么大的范围，涉及的单位非常多，牵涉的面也很广，很容易漏掉其中的某一部分，计算哪部分、漏掉哪部分造成物流费用的大小相距甚远。二是运输、储存、包装、装卸以及信息等各物流环节中，以哪几种环节作为物流成本的计算对象问题，如果只计运输和储存费用，不计其他费用，与运输、储存、装卸、包装以及信息等费用全部计算，两者的费用结果差别相当大。三是选择哪几种费用列入物流成本中的问题。比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都容易列入物流成本，可是本企业内部发生的物流费用，如与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中，没有明确的规定，执行的弹性比较大。
2.第三利润源说
第三利润源说，也称利润中心说[7]。1970年，日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生提出了第三利润源说。在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去。于是就大力进行设备更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即“第一利润”。当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉。人力领域最初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化来降低劳动耗用，从而降低成本，增加利润，这就是“第二利润”。然而，在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，人们发现物流不仅可以帮助扩大销售，而且是一个很好的新利润增长源泉，物流成本的降低就被说成是第三利润源。它是对物流价值和物流职能的评价。
3.效益背反说
效益背反（trade off），是指一种活动的高成本会因另一种物流活动成本的降低或效益的提高而抵消的相互作用关系。它是物流领域的一个普遍现象。例如包装问题，包装越俭省，则利润越高，但包装不足，无法起到保护作用，使得物流的其他活动环节遭受损失；包装可以提高商品的附加值，但过度包装会影响经济效益。所以，达到物流总体效益最佳是物流追求的目标，它强调的是物流的总体效果。
此外，还有绿色物流学说、服务中心学说和战略中心说、供应链学说等。
