任务1 汽车基础知识

任务1 汽车基础知识

任务描述

通过本任务的学习，我们需要了解汽车的结构组成，能够快速辨认出汽车的各组成部分，知晓各组成部分的作用及功能；了解汽车的分类及分类的方法；掌握车辆识别代码（VIN码）的含义及在车上的位置；能够识别车窗玻璃上生产日期及轮胎上编号的含义。

相关知识

1.1 汽车总体构造

汽车品种繁多，类型规格、性能及用途各有不同。但不管汽车的外形如何多样，功能如何不同，其基本结构大体相同，都是由发动机、底盘、车身及电气设备4部分组成，如图2-1所示。

图2-1 汽车的总体构造

1.1.1 发动机

发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。

1.1.1.1 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构主要由机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组三部分组成。

机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳等不动件。

活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动机件。

曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴扭转减振器、飞轮等机件。

1.1.1.2 配气机构

配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。配气机构主要由气门、推杆、挺杆、凸轮轴、摇臂及正时齿轮（或带轮）等组成。

1.1.1.3 燃料供给系

燃料供给系按发动机工况的不同要求，准确计量空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。燃料供给系由于燃烧燃料的不同，系统结构也大不相同。

1.1.1.4 冷却系

以汽油为燃料的发动机在工作时，气缸内燃烧气体的温度可高达2 000℃，如果不对发动机采取必要的冷却措施，将不能保证其正常工作。冷却系的任务是使发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。

发动机的冷却要适度，若冷却不足，会使发动机过热，从而会造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，致使发动机功率下降；运动机件间的间隙受到破坏，使零件不能正常运动，使润滑油的黏度减小，加剧磨损。

若冷却过度，会使发动机过冷，导致混合气温度过低燃烧困难，功率下降；使润滑油的黏度增加，加剧磨损。

水冷却系主要由水套、水泵、风扇、散热器和冷却强度调节装置、温度传感器等组成，如图2-2所示。水冷却系的工作过程为：水泵在发动机的带动下转动，使冷却液在发动机内部及散热器之间流动，冷却液将燃料燃烧产生的部分热量传至散热器中。再由散热器散发至空气中，以保证发动机始终处在正常的温度范围内工作。

图2-2 冷却系统的组成

1—水泵；2—冷却风扇；3—散热器；4—散热器出水管；5—缸盖大循环时出水管；6—暖气回水进水泵冷却液管；7—旁通水管；8—膨胀水箱；9—缸盖出水口

1.1.1.5 润滑系

润滑系的功用是将清洁、具有一定压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，以减小零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘砂、积炭等杂质。此外，润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封，减缓零件间的冲击振动，降低工作噪声及防止零件表面生锈。

润滑系由油底壳、机油泵、机油滤清器、集滤器限压阀及旁通阀、机油压力表、温度表、机油尺和机油散热器等主要部件组成。现代发动机润滑多采用压力润滑和飞溅润滑。

润滑系的工作过程为：机油泵工作时将油底壳内的机油输送到主油道，然后从分油道送各摩擦表面进行润滑。

1.1.1.6 点火系

点火系的功用是使汽油机在规定的时间里准确地产生较强的火花点燃混合气。点火系由蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、点火提前装置等组成。

1.1.1.7 起动系

发动机由静止状态到工作状态，需用外力转动曲轴，在外力作用下曲轴从开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。起动系的功用就是起动发动机，由起动机、电磁线圈、蓄电池、点火开关等组成。

1.1.2 汽车底盘构造及功能

汽车底盘的功用是接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按驾驶员的操纵正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成，是汽车的基础，汽车发动机产生的源动力，经过汽车底盘部分机械装置传动而使汽车产生运动。

1.1.2.1 传动系

汽车传动系的功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。传动系应具有减速与变速、实现汽车倒车、中断传动、差速传动等功能。

减速：通过传动系统的作用，使驱动轮的转速降低至发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。

变速：保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。

倒车：在传动系统的变速器中加设倒挡，使汽车能在某些情况下倒车。

中断传动：发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动线路切断。

差速：汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系统的差速作用可以使左、右两驱动轮以不同的角速度旋转。传动系的组成及布置形式随其类型不同而异，目前汽车上普遍采用机械式和液力机械式。

机械式传动系广泛应用于普通双轴载货汽车上，并与活塞式内燃机相配用，其组成与布置形式，如图2-3所示。发动机纵向安置在汽车前部，以后轮为驱动轮。发动机发出的动力依次经过离合器、变速器，以及万向节和传动轴组成的万向传动装置，传至安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。

图2-3 机械式传动系统组成及布置示意图

1—离合器；2—变速器；3—万向传动装置；4—驱动桥；5—差速器；6—主减速器；7—半轴

1.离合器

离合器的功用是由驾驶员控制，根据需要随时切断发动机传给传动系的动力，从而保证了汽车的平稳起步、换挡平顺，同时还可以防止传动系过载。

（1）合——传递发动机动力；

（2）离——切断发动机动力；

（3）半离合——使汽车平稳起步；

（4）打滑——防止传动系统过载。

汽车离合器有液力耦合器、电磁离合器和摩擦式离合器等。

2.变速器

目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小，而汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速、停车，低速或高速行驶，加速、减速，爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下（功率较高油耗较低）工作，在传动系统中设置了变速器，变速器的主要功用如下：

（1）改变传动比，变速和变矩改变汽车的行驶速度和牵引力。

（2）实现倒挡，在发动机的旋转方向不变的情况下使汽车倒退行驶。

（3）利用空挡，在发动机不熄火的情况下变速器可切断发动机与传动系统的动力传递。在汽车起动怠速换挡滑行或进行动力输出时，都需要切断发动机与传动系统的动力传递。

变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器传动比的变换。

3.万向传动装置

万向传动装置的功用是将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。

在汽车的总体布置中，离合器、变速器与发动机作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬架与车架连接。它与车架的相对位置会随装载质量及路面状况而改变，从而使变速器输出轴和驱动桥输入轴间的夹角和距离经常变化，而万向传动装置能在夹角与距离不断变化的转轴之间传递动力，如图2-4所示。

图2-4 变速器与驱动桥之间的万向传动装置

1—变速器；2—万向传动装置；3—驱动桥；4—后悬架；5—车架

万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有的还加装中间支撑。

万向节按在扭转方向上有无明显弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。前者的动力是靠刚性零件传递的，后者的动力则是靠弹性零件传递的具有缓冲减振作用。刚性万向节又可分为不等速万向节（十字轴式）、准等速万向节（双联式和三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式）等。

4.驱动桥

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成，功用是将主减速器传来的动力经降速增矩改变传动方向后，分配给左右驱动轮，并允许左右驱动轮以不同的角速度旋转，使汽车既能直线行驶，又能轻便地转弯。

1.1.2.2 汽车行驶系

汽车行驶系的基本功用是支撑汽车并保证汽车的正常行驶。汽车作为一种原动力车，其行驶系统还应接受由传动系统传来的转矩，而使之转化为推动汽车行进的牵引力，其功能有：

（1）支承汽车的总质量。

（2）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与地面间的附着作用，产生驱动力，以保证整车正常行驶。

（3）传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。

（4）尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减振动，保证汽车的行驶平顺性和与转向系配合保证汽车的操纵稳定性。

按结构形式，汽车行驶系统有轮式、半履带式、车轮履带式等几种。绝大多数的汽车都是轮式的，它适宜于在比较坚实的道路上行驶。轮式汽车的行驶系统一般由车架、车身、车桥、悬架、车轮与轮胎等组成。

1.1.2.3 汽车转向系

汽车在行驶过程中，经常需要改变其行驶方向。在汽车直线行驶时，转向轮也往往因受路面侧向干扰力的作用自动偏转而改变行驶方向。用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。

若使汽车顺利并轻便转向，需要解决两个基本问题。一是汽车转向时，所有车轮需要绕着一个转向中心转动；二是必须通过某种方式增大驾驶员操纵方向盘的力度，从而有足够的作用力使转向车轮偏转一定的角度，实现汽车转向。

转向系分为机械转向系和动力转向系两类。机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的，由转向器、转向操纵机构和转向传动机构三大部分组成，如图2-5所示。动力转向系主要是在机械转向系的基础上增加辅助动力源，按动力源的不同可分为液压助力转向和电动助力转向。

图2-5 机械转向系统

1—方向盘；2—转向轴；3—转向万向节；4—转向传动轴；5—转向器；6—转向摇臂；7—转向直拉杆；8—转向万向节；9—左转向节；10、12—梯形臂；11—转向横拉杆；13—右转向节；14—转向柱管；15—转向传动机构

1.1.2.4 汽车制动系

汽车行驶的道路条件或交通情况是很复杂的，为了保证行驶安全，要求汽车在弯道和不平道路行驶或会车时，必须降低车速，特别是在遇到障碍物或有碰撞行人或其他车辆的危险时，更需要在尽可能短的距离内将车速降至很低甚至停车。在各种汽车上都设有专用的制动机构，使行驶中的汽车降低速度甚至使已经停下来的汽车保持不动。

汽车制动系一般包括行车与驻车两套独立的制动系统，也称作行车制动装置和驻车制动装置。

1.行车制动系统

行车制动系统用于使行驶的汽车减速甚至停车，其制动器装在车轮上，通常由驾驶员用脚操纵，又称作车轮制动装置或行车制动装置，如图2-6所示。

图2-6 行车制动系统

1—制动踏板；2—推杆；3—主缸活塞；4—液压制动主缸；5—油管；6—制动轮缸；7—制动轮缸活塞；8—制动鼓；9—摩擦片；10—制动蹄；11—制动底板；12—支承销；13—制动蹄复位弹簧

2.驻车制动系统

用于使停驶的汽车驻留原地不动，通常由驾驶员用手操纵，称为驻放松制动踏板，在复位弹簧作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制动，如图2-7所示。

图2-7 驻车制动系统结构

1—操纵杆；2—平衡杠杆；3—拉绳；4—拉绳调整接头；5—拉绳支架；6—拉绳固定夹；7—制动器

1.1.2.5 汽车车身与附属装置

1.汽车车身

汽车车身是驾驶员的工作场所，也是运载乘员和货物的场所。车身应为驾驶员提供良好的驾驶操作条件，为乘员提供舒适的乘坐条件（隔离汽车行驶时的振动、噪声、废气以及恶劣气候的影响），并保证完好无损地运载货物且装卸方便。车身结构和设备还应保证行车安全和减轻事故后果。

车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前板制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等，在货车和专用汽车上还包括车厢和其他装备。

车身的分类：

（1）按结构形式，可分为骨架式、半骨架式和无骨架式三种。

（2）按受力情况，可分为非承载式、半承载式和承载式三种，如图2-8所示。

图2-8 轿车承载式车身

1—散热器框架；2—前围板；3—前窗框下框横梁；4—前窗框上横梁；5—顶盖；6—后窗框上横梁；7—上边梁；8—后窗台板；9—后围板；10—C柱；11—后翼子板；12—后轮罩；13—后纵梁；14—地板后横梁；15—后地板；16—B柱；17—门槛；18—A柱；19—前地板；20—地板通道；21—前座椅横梁；22—前挡泥板加强筋；23—前挡泥板；24—前纵梁；25—副车架；26—前横梁

（3）按具体车型，可分为轿车车身、客车车身和货车车身三种。

2.车身壳体

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、横梁和立柱等主要承力元件，以及与它们相连接的板件共同组成的空间结构，还包括在其上敷设的隔声、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

3.车门、车窗及其附件和密封

车门是车身上重要的部件之一，按其开启方法可分为：顺开式、逆开式、水平滑移式、上掀式、折叠式、外摆式等，如图2-9所示。

认识汽车的车身结构

图2-9 车门的形式

顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，故被广泛采用。逆开式车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而很少采用。水平滑移式车门的优点是车身侧壁障碍物距离很小时仍能全部开启。上掀式车门广泛用于轿车及轻型客车上。大型的客车还备有加速乘客撤离事故现场，以及便于救援人员进入的安全门。

4.通风装置

汽车行驶时必须保证室内通风，不依靠风机而是利用汽车行驶时的迎面气流和车内空气交换的办法称为自然通风。自然通风可依靠车身上的进、出风口以及打开的侧窗、车门上的升降玻璃和三角通风窗实现。在汽车行驶过程中，既要保证通风，又要避免急速的穿堂风让乘员着凉，以及行驶的安全性，利用风机进行强制通风的方法比自然通风更有效，并可用过滤办法保证空气更加洁净。

5.座 椅

座椅是车身内部的重要装置。座椅的作用是支撑人体，使驾驶操作方便和乘坐舒适。座椅由骨架、坐垫、靠背和调节机构等部分组成。先进的座椅调节机构采用电动机驱动，可进行多行程、多角度的调节，如图2-10所示。

图2-10 电动座椅结构

1—电动座椅ECU；2—滑动电动机；3—前垂直电动机；4—后垂直电动机；5—电动座椅开关；6—倾斜电动机；7—头枕电动机；8—腰垫电动机；9—位置传感器（头枕）；10—倾斜电动机；11—位置传感器（后垂直）；12—腰垫开关；13—位置传感器（前垂直）；14—位置传感器

6.安全防护装置

安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。在汽车发生碰撞事故时，安全防护装置能有效地减轻乘员的伤亡和汽车的损坏，如保险杠及护条、安全带、头枕、安全玻璃及安全气囊等装置。

头枕：是在汽车后部受撞击时，保护司乘人员头部和颈椎免受损伤的安全装置。

安全玻璃：汽车正面或侧面受撞时，乘员头部往往撞击风窗玻璃或侧窗玻璃而受伤，而且玻璃碎片还容易使司乘人员脸部或眼睛受伤。因此，汽车上广泛使用安全玻璃，安全玻璃有钢化玻璃和夹层玻璃两种。

钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下，使之迅速冷却产生预应力且强度较高的玻璃。钢化玻璃受冲击损坏时，整块玻璃出现网状裂纹，脱落形成许多无锐边的碎片，不易伤人。夹层玻璃共有3层，在两块普通玻璃的夹有一层韧性强并有黏合作用的薄膜，经强力胶压制而成。破裂时夹在中间的薄膜可以防止石块或其他飞掷物件，也能防止碎片玻璃飞溅。

7.汽车仪表及附件

汽车仪表是驾驶员通过视觉了解汽车工作状态的必备部件，一般分为读取数值的仪表（如车速表）和判断车况是否正常的仪表（或装置）。这些仪表安装在驾驶台仪表板上。

1.2 汽车分类方法

随着汽车用途的日趋广泛，汽车结构装置不断改进更新，汽车种类也越来越多。汽车按不同分类标准可以分为多种形式。

1.2.1 按国家标准分类

随着我国汽车工业的发展和与国外汽车企业的合作与交流日益增多，为了与国际通行标准衔接，我国重新制定了有关汽车分类的新标准，其中最重要的修改是将“轿车”的提法，改称为“乘用车”。这变化被认为是对传统观念的变革，它将改变把轿车视为奢侈品的思想，恢复其代步工具的概念。

汽车分类的两个国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》和《机动车辆及挂车分类》，在对汽车按用途划分的基础上，建立了乘用车和商用车的概念，尤其是在轿车的划分上改革较大，解决了管理和分类的矛盾，同时与国际接轨。新的国家标准的新车分类标准与联合国欧洲经济委员会的ECE.R.E3标准一致，分为乘用车和商用车两大类，如图2-11所示。

GB/T 15089—2001机动车分类标准

图2-11 汽车的分类

1.2.1.1 乘用车

乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。乘用车有多种，按照车身、车顶、座位、车门、车窗结构或数量的不同，分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车等十余种。

1.普通乘用车

普通乘用车如图2-12所示，其结构特点如下：

图2-12 普通乘用车

（1）车身为封闭式。

（2）车顶（顶盖）为固定式硬顶，有的顶盖一部分可以开启。

（3）4个或4个以上座位分为两排及以上排列，后座椅可以折叠或移动，以形成装载空间。

（4）具有2个或4个侧门，可有一扇后开启门。

2.活顶乘用车

活顶乘用车如图2-13所示，其结构特点如下：

图2-13 活顶乘用车

（1）车身为具有固定侧围框架的可开启式车身。(https://www.daowen.com)

（2）车项（顶盖）为硬顶或软顶，至少有两个位置（1个封闭，1个开启或拆除），可开启式车身可以通过使用1个或数个硬顶部件或合拢软顶将开启的车身关闭。

（3）4个或4个以上座位分两排及以上排列。

（4）具有2个或4个侧门，车窗为4个或4个以上。

3.多用途乘用车（MPV）

多用途乘用车（MPV）是指只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车，如图2-14所示，如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车：

图2-14 多用途乘用车

（1）除驾驶席以外的座位数不超过6个（只要车辆具有可以使用的座椅安装点，就应算“座位”存在）。

（2）载运货物的总质量大于载运乘员的总质量。

4.越野乘用车

越野乘用车是指在其设计上所有车轮可同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开）的车辆，或指其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角及最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他形式的机构）和其他性能（如爬坡）允许在非道路上行驶的一种乘用车，如图2-15所示。

图2-15 越野乘用车

1.2.1.2 商用车

商用车是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车按照用途分为客车、半挂牵引车和货车三大类。

1.2.2 按传动系布置形式进行分类

（1）发动机前置前轮驱动（FF型）汽车。FF型汽车的发动机安装在车辆前部，前轮作为驱动轮。质心较低的轿车普遍采用此种布置形式，如上海桑塔纳、一汽奥迪100型轿车。

（2）发动机前置后轮驱动（FR型）汽车。FR型汽车前置发动机，后轮作为驱动轮。这种布置形式多为载货汽车和客运汽车所采用。

（3）发动机后置后轮驱动（RR型）汽车。RR型汽车将发动机安装在车辆后部，后轮驱动。除多用于大型客车上外，某些微型轿车和轻型轿车也采用这种布置形式。

（4）发动机中置后轮驱动（MR型）汽车。MR型汽车将发动机置于前、后桥之间的地板下方，同时采用后轮驱动，大多数F1赛车采用这种布置形式。

（5）全轮驱动（4WD型）汽车。越野汽车采用全轮驱动，前、后轮都可以作为驱动轮，以获得尽可能大的牵引力。

1.2.3 按有无车架进行分类

1.有车架汽车

现代汽车绝大多数都装有独立的车架，其上安装了发动机、悬架、车桥和车身等总成。

2.无车架汽车

部分轿车和大客车的车身同时兼起车架作用，车身为承载式车身。

1.2.4 按行驶机构的特征分类

1.轮式汽车

轮式汽车是用车轮作为行走装置的汽车。通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种类型。汽车的驱动形式一般用“车轮总数×驱动轮数”表示。

2.其他类型行驶机构的汽车

其他类型行驶机构包括履带式汽车和雪橇式汽车。从广义上讲，还包括气垫式和步行机构式等无轮的汽车。

1.2.5 二手车的分类

二手车的分类完全符合汽车分类的特点，例如，按功能用途分类、按生产厂商分类等。此外，二手车还有一些特殊分类，如按使用年限分类、按车辆来源及其品质分类等。

不同来源、不同功能用途、不同使用年限的车都有着自己的定位，也就是说，这些因素都直接或间接地影响着车辆的性能和市场定价。

1.2.5.1 按使用年限分

目前，二手车价格主要根据使用年限和车况品质综合判定，一般二手车按使用年限分为5年以上、2～5年和2年内3种。

1.5年以上的二手车

使用5年以上的二手车折旧已经比较稳定，价格相对合理，不会有太大的讨价还价余地，在购买时，消费者主要是挑选车辆状况，同时注意车辆手续是否齐全，还要根据各地的排放标准，注意车辆的环保标准，例如是否是电喷车、是否是绿标车等。

2.2～5年的二手车

使用2～5年的二手车可选择性比较多，由于近年来人们生活水平的不断提高，而且国内车型迅速丰富，很多人换车的速度也相应变快，二手车市场上出现了各种品牌、各种档次的半新车。其中有奥迪、帕萨特等中高档车，也有伊兰特、爱丽舍、奇瑞风云、QQ等经济型车和微型车，如此丰富的车型给了消费者很大的选择空间。

3.2年内的二手车

使用2年内的二手车吸引力也在增强，但因为它受新车价格的影响比较大，消费者购买时最好与新车价格多做比较，特别要参考购置新车的全部费用。另外，挑选车辆后一定要索要车辆的说明书、维护修理记录等，以便日后使用。

1.2.5.2 按车辆来源及其品质分

二手车的来源在很大程度上决定了车辆的品质，所以，消费者在买二手车时，最好先摸清车辆的来源。二手车交易市场中车辆的来源主要有以下6种：

1.私家车

如果车主换新车后，原有的车辆没有继续使用的需要，则原车主通常会选择将车出售。这类车一般是车主自己使用，车辆维护修理相对较好，车况应该也不错，是消费者买二手车时的首选，只是出售价格不会太低。

2.单位更新车辆

因为单位更新车辆，一般会成批换掉原来的旧车，这是二手车市场的一大来源。机关单位或公司的车辆使用到一定年限，或3年或5年就要换车，这类车由于有比较好的定期维护和修理，因此只要不是因为事故提前出售，车况一般不错。买这类车时应该注意，要了解单位用车是一般用车还是业务用车，因为不同的用途和不同的人使用可能导致维护程度不同，使车况产生差异。

3.抵债车辆

由于个人或单位急需资金周转或还债，会将车抵押出去，在这种情况下出售的车辆，价格一般较低，车况也会不错。

4.“玩车族”换下的车辆

这类车的车主买新车的欲望强，一般买了新车就会把以前的车卖掉。虽然喜欢“玩车”，但是有一定经济实力的“玩车族”为数不多，但他们经常换车，开的时间不长，换下来的车的品质应该没有多大问题。

5.事故车辆

这类车的车主通常会因为车辆发生交通事故，产生将车出售的念头，因此二手车市场就有了事故车这一说法。虽然二手车经营者不愿意收购和出售事故车，二手车消费者也最不喜欢买到事故车，但不能否认有相当多的事故车会流入二手车市场。二手车消费者购车时不要只看外表而忽略了车辆内部状况，以免买回去给自己增添不必要的麻烦。

6.故障车辆

故障二手车的产生与驾驶人员有很大关系，许多车主购车后没有养成良好的使用习惯，而又不愿意定期维护保养，导致车况很差。出现这样的情况后，车主会产生出售车辆的念头。此外，车辆本身的质量也是一个因素，也许车主买车时对车辆的性能、品质了解不多，有的车辆本身在设计和生产上就存在缺陷，导致上市后不断有问题出现，车主在保修期内就已经频繁修理，更不用说是过了保修期，所以一定会将车卖掉。二手车消费者除非对汽车维修有相当的经验，否则最好不要买故障车。

1.3 车辆识别代码（VIN码）

1.3.1 车辆识别代码及其作用

车辆识别代码（VIN码）是车辆制造商在车辆生产时指定的一组字码，目的是在全世界范围内识别某一辆车的特定信息。国际标准化组织ISO在1976年制定了ISO3780《道路车辆—世界制造厂识别代号》后，各主要汽车生产国纷纷制定了自己的标准，建立了涵盖世界范围的车辆识别系统，并普遍将车辆识别代码（VIN码）作为车辆产品管理的基础。对于车辆识别代码（VIN码）的基本要求，各国技术法规均有规定，要求任何车辆在30年内不会重号，因此车辆识别代码（VIN码）是真正意义上的汽车“身份证”，它在世界范围内具有很强的通用性、唯一性。当每一辆新出厂的车被刻上VIN码，此代码将伴随着车辆的注册、保险、年检、维修，直至回收或报废而载入每辆车的使用档案。利用VIN码可以简化车辆识别信息系统，方便查找车辆的制造者、销售者及使用者，提高车辆故障信息反馈的准确性和效率。

从2004年10月1日起，我国正式实施国家标准GB 16735—2004《道路车辆 车辆识别代号（VIN）》，在全国范围内规范了车辆的生产，为车辆的管理提供了必要依据。

1.3.2 车辆识别代码的构成及内容

车辆识别代码（VIN码）由三部分组成：世界制造厂识别代号（WNI）、车辆说明部分（VDS）和车辆指示部分（VIS），共有17位字母或阿拉伯数字，如图2-16所示。

图2-16 车辆识别代码组成

在车辆识别代码中只能采用阿拉伯数字（1234567890）和大写的罗马字母［ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ（字母I、O及Q不能用）］。

车辆识别代码和发动机号位置大全

VIN码标牌大多可以在仪表板左侧的风挡玻璃下找到，另外在门柱上、发动机上、车架等大部件上及左侧轮罩的内测、转向柱上、散热器支架上、发动机前部的加工垫上也都刻有VIN码。VIN码编制规则如下：

第1位：原产国或地区代码，例如：

1—美国 2—加拿大 3—墨西哥 4—美国

6—澳大利亚 7—巴西 J—日本 K—韩国

L—中国 R—中国台湾 S—英国 T—瑞典

V—法国 W—德国 Y—瑞典 Z—意大利

第2位：汽车制造商代码，例如：

1—Chevrolet B—BMW M—Hyundai

2—Pontiac B—Dodge M—Mitsubishi

3—Oldsmobile C—Chrysler M—Mercury

4—Buick D—Mercedes N—Infiniti

5—Pontiac E—Eagle N—Nissan

6—Cadillac F—Ford P—Plymouth

7—GM Canada G—General M S—Subaru

8—Saturn G—Suzuki T—Lexus

8—Isuzu H—Acura T—Toyota

A—Alfa Romeo H—Honda V—Volkswagen

A—Audi J—Jeep V—Volvo

A—Jaguar L—Daewoo Y—Mazda

L—Lincoln Z Ford Z—Mazda

G——所有属于通用汽车的品牌：Buick，Cadillac，Chevrolet，Oldsmobile，Pontiac，Saturn。

第3位：汽车类型代码，不同的厂商有不同的解释，有些厂商可能使用前3位组合代码表示特定的品牌。例如：

TRU/WAU Audi 1YV/JM1—Mazda

4US/WBA/WBS BMW WDB—Mercedes Benz

2HM/KMH Hyundai VF3—Peugeot

SAJ Jaguar WPO—Porsche

SAL Land Rover YK1/YS3—Saab

YV1—Volvo

4～8位（VDS）：车辆特征码，说明汽车种类和车身类型等情况。

第9位：校验码，通过一定的验算方法防止输入错误，以阿拉伯数字0—9或X表示。

第10位：车型年份，表明的车辆出厂的车型年款（Model Year），不一定是车辆实际的生产年份，但一般与车辆的实际生产年份相差不超过1年。以英文字母或阿拉伯数字，顺序规则如下：

B—1981 C—1982 D—1983 E—1984 F—1985

G—1986 H—1987 J—1988 K—1989 L—1990

M—1991 N—1992 P—1993 R—1994 S—1995

T—1996 V—1997 W—1998 X—1999 Y—2000

1—2001 2—2002 3—2003 4—2004 5—2005

6—2006 7—2007 8—2008 9—2009 A—2010

第11位：表明车辆是由谁家装配出厂的。

第12～17位：出厂顺序号。

由于不同的制造商其编码的规则不尽相同，主要差别在第4位—第8位代码所代表的具体内容上。对于核保员来说，应重点关注首位代码即原产国代码、第二位代码即制造商代码和第10位代码即车辆的出厂年款。以此来判定车辆为进口车还是国产车，哪里制造的，新车购置价是否足额，是否是稀有、老旧车型，是否因发生过重大事故被更换过车架号，以及是否投保人提供了错误的车辆信息等。

例如：LDC913L2240000023

第1位：L—中国。

第2～3位：DC—神龙。

第4位：车辆种类，本例中9表示短头乘用车。

1—普通乘用车 2—活顶乘用车 3—高级乘用车 4—小型乘用车

5—敞篷车 6—舱背乘用车 7—旅行车 8—多用途乘用车

9—短头乘用车 10—越野乘用车

11—专用乘用车（如旅居车、防弹车、救护车、殡仪车）

其中，1～6一般称为轿车。

第5位：车型系列代码，与生产厂家有关和第四位数字共同组成车型代码。

第6位：车身外形代码，本例中3表示为三厢四门车。

1—二厢五门车，2—旅行车，3—三厢四门车，有些公司是用字母表示车辆外观。

第7位：发动机类型代码。

L—1.6升发动机 2—2.0升发动机

第8位：变速箱类型，本例中2表示五挡手动变速箱。

1—四挡手动变速箱 2—五挡手动变速箱 3—自动变速箱

第9位：校验位，通过一定的算法防止输入错误，也可叫检验位。检验位一般用0～9十个数字或字母“X”表示。

第10位：车型年份，即厂家规定的型年（Model Year），不一定是实际生产的年份，但一般与实际生产的年份之差不超过1年。

第11位：表示装配厂，0代表原厂装配。

第12～17位：生产顺序号。一般情况下，汽车召回都是针对某一顺序号范围内的车辆，即某一批次的车辆。

1.4 其他编号

1.4.1 轮胎编号及轮胎的生产日期

1.轮胎编号

在ISO国际标准中，轿车轮胎编号表示为（断面宽度）/（扁平率）（轮胎结构标记号）（适用轮胎直径）（载荷指数）（速度记号）。比如编号195/60R1485H的轮胎，意义如下：

（1）195表示轮胎断面宽度为195 mm。

（2）60表示为扁平率的百分数，即轮胎断面的高度与宽度比为60%。

（3）R表示子午线轮胎（另外还有D、B，分别表示普通斜交轮胎和带束斜交轮胎）。

（4）14表示使用轮辋直径为14英寸（1英寸≈25.4毫米）。

（5）85是载荷指数，见表2-1。

表2-1 载荷指数和承受能力的对照表

轮胎编码识别案例

（6）H是速度标记号，字母由B—U（除D、H、I、O外）顺序排列时，最高速度由50～200 km/h递增，每级相差10 km/h，见表2-2。D表示最高速度为65 km/h，而H表示最高速度为210 km/h。

表2-2 速度符号和最高时速对照表

2.轮胎的生产日期

在轮胎外面的胎壁上有一组以DOT开头的字符，字符最后面的四位数字代表轮胎的生产日期，其中前两位代表一年中的第几周，后两位代表年份。

如图2-17所示的轮胎，胎壁上以DOT开头的字符最后四位数字是“0807”，其中“08”代表一年中的第8周，“07”代表2007年，“0807”表示此轮胎是2007年第8周生产的，也就是2007年2月底生产的。

图2-17 轮胎的生产日期

1.4.2 车窗玻璃生产日期

车窗玻璃的生产日期代码一般在车窗玻璃标识的最后一行，如图2-18所示。车窗玻璃标识的最后一行“......9”就是此车窗玻璃生产日期代码。其中数字“9”代表生产年份2009，数字前面的点数代表生产月份，具体则要根据数字是在黑点前还是黑点后来决定。在图中若“9”在黑点后，黑点为6个，其计算方法为7-黑点的个数，也就是7-6=1，表示玻璃是2009年1月份生产的；如果是数字在黑点前，计算方式则是13-黑点个数，见表2-3。当然不同的厂家可能会有不同的标注方法，此处列举的是最常见的生产日期的表示方法。例如宝马，只有黑点没有数字。车主辨别生产日期，一般把宝马的车架号后7位代码，输入到TIS（宝马维修信息查询系统）来查询，查询地址：http://www.e34.de。

图2-18 汽车玻璃的标志与识别

表2-3 玻璃生产日期规律