任务3 汽车的使用寿命
任务描述
通过本任务的学习，掌握汽车的有形损耗、无形损耗；掌握汽车的自然、技术、合理、经济等使用寿命；了解汽车的报废标准。
相关知识
3.1 汽车的损耗
汽车看得见的“贬值”是在使用过程中，由于磨损、疲劳、腐蚀，老化等原因，其使用性能随着使用里程增加而降低。看不见的“贬值”是随着工业机器人越来越多参与汽车生产流水线，汽车生产效率越来越高，致使同款车型不同生产年代其价值有所不同，且是下降的趋势。以上所说的“贬值”便是汽车的损耗。
汽车损耗的类型一般分为有形损耗和无形损耗。
1.汽车有形损耗
汽车的有形损耗是指汽车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗，即自然力的作用而发生的损耗。有形损耗又分为使用损耗和自然损耗。使用损耗是由于汽车的使用而造成的，比如，发动机因磨损功率会下降，变速器因不正常磨损会有异响，自然损耗是指汽车因闲置而受自然力作用造成的，比如车身锈蚀、发动机皮带老化等。
汽车的有形损耗是不可避免的，但可以通过有效的方法进行降低。一般我们主要从以下三个方面来降低有形损耗。
（1）汽车磨合期要进行合理使用。新车磨合期是指新车出厂后，初次行驶段距离以使发动机各个部件磨合顺畅的时期，新车的磨合里程一般为1 000～3 000 km，磨合期间禁止大脚油门、高转速，要选择合理路况行驶等。
（2）定期检查和维护。根据车辆使用和维护手册，定期到正规4S店进行维护保养，比如，更换发动机三滤、变速器油、制动片、轮胎与发动机正时皮带等，以及对发动机进气系统、润滑系统进行清洗。
（3）按正确方法使用汽车。比如，转向时不可将方向盘打到底，防止给转向油泵造成过大压力，停车等红灯时不可将挡位长时间放置到D挡，以免自动变速器油温过高产生一系列不良影响。
2.汽车无形损耗
汽车无形损耗是指因科学技术的进步与发展，从而导致车辆的损耗与贬值。在科学技术的影响下，不断出现更加完善、效率更高的汽车，使在用汽车的原有价值降低，或者是使该种车型的价值降低。
汽车无形损耗分为两种。一种因汽车生产工艺的不断进步，劳动生产率不断提高，从而使汽车生产成本不断降低，最终导致汽车贬值。比如，汽车生产流水线上各种机器人，它们在车身焊接、油漆喷涂等工位的工业工艺，不仅大大提高了生产效率，而且保障了汽车制造的安全和质量。另一种因新车型、新技术的出现，从而使得原车型、原技术的落后与贬值。比如，大众的“TSI”，即发动机缸内直喷技术的出现，可以实现分层和稀薄燃烧，使得发动机燃烧效率更高、耗油更低，从而达到环保、节能的目的。就技术而言，原发动机电喷技术与之相比就是落后，配置一般电喷技术的车型就会贬值。
3.2 汽车的使用寿命
汽车的使用寿命是指汽车从开始投入使用到被淘汰、报废的整个过程。汽车的损耗导致汽车寿命降低。汽车性能会随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，各种部件因磨损，性能大不如从前。比如，发动机因长时间损耗会导致耗油量增加、动力下降严重、尾气排放污染加重。即便更换新的零件或部件，其性能也很难恢复到出厂时的水平。所以，当汽车达到一定年限，与其投入大量成本进行不经济、不安全地持续使用，不如报废处理。
汽车的使用寿命一般分为自然、技术、合理和经济等使用寿命。
1.汽车自然使用寿命
汽车的自然使用寿命是指汽车在正常使用（依照车辆使用手册）条件下，从汽车开始使用，到因物理及化学原因致使汽车损耗而报废的时间。
影响汽车自然使用寿命的因素主要是汽车的有形损耗，比如，汽车的正常和不正常磨损。正常磨损会使汽车自然使用寿命适当延长，而不正常磨损会使汽车自然使用寿命大大缩短，汽车自然使用寿命取决于各总成的设计水平、制造质量和使用维护情况。比如，日本汽车公司对部件的设计和制造工艺在世界上堪称一流，其生产的变速器和涡轮增压器因质量好，而被世界各大汽车公司争相效仿和采购。
2.汽车技术使用寿命
汽车的技术使用寿命是指汽车从投入使用到因技术落后而被淘汰所经历的时间。影响汽车技术使用寿命的最大因素是汽车的无形损耗。汽车工业的发展是汽车新技术不断代替落后技术的过程。比如发动机，早期用化油器，后用电喷技术，然后再用缸内直喷。如今，发动机化油器技术则已完全被淘汰。
3.汽车合理使用寿命
汽车的合理使用寿命是指以汽车经济使用寿命为基础，考虑到环保、能源、交通道路等因素，制定符合当地实际情况的使用期限。(https://www.daowen.com)
汽车的合理使用寿命是国家或地区制定汽车报废标准的主要依据。汽车如果到了经济使用寿命，是否要更新，还要视当地实际情况来定。即考虑国民经济的发展和能源节约的实际情况后，制定出汽车的使用年限。就是说，汽车已达到了经济使用寿命，但是否需更新还需要根据国情来定，如有无更新汽车的来源，有无更新资金等，需要综合考虑。
4.汽车经济使用寿命
汽车的经济使用寿命是指汽车（针对营运车辆）从投入使用，到使用成本较高而不经济的使用时间。
影响汽车经济使用寿命的因素有汽车的损耗、使用条件、使用强度、国家或地区经济发展水平等。在政策容许的情况下，汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。据资料表明，一辆汽车在整个使用期内，制造费用约占其使用期内总费用的15%，使用、维修费用约占总费用的85%，一辆车是否适合继续使用，要综合考虑其成本，该成本应包括汽车制造成本、使用和维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素。每辆车都应该有一个经济使用年限，超过该年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济寿命上不宜继续使用，如图2-19所示。
图2-19 汽车年平均总费用曲线
汽车的经济使用寿命可以用使用年限和行驶里程来衡量。
（1）汽车使用年限
汽车使用年限是指汽车从开始投入运行到报废的年数。利用使用年限来衡量汽车的经济使用寿命。优点是计算方法简单，缺点是不能真实充分地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异较大。
（2）汽车最大行驶里程
汽车最大行驶里程是指汽车从开始投入运行到报废期间累计行驶的里程。如果行驶里程采集的数据是真实的，则能反映汽车行驶的真实使用强度。汽车运输行业，比如物流送载货物用车，多用行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。显然，年平均行驶里程越长，汽车的使用强度越大，经济使用寿命也越短。
（3）大修次数
汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。
运输技术部门除用里程作为指标外，也用大修次数作为指标。汽车报废前，截止到第几次大修最为经济，需要权衡买新车的费用加旧车未折完的损失与大修费用加经营费用损失，综合衡量后得出截止到第某次大修最经济合理。
3.3 汽车报废标准
中华人民共和国《机动车强制报废标准规定》2013年5月1日正式施行。规定机动车辆根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，对达到报废标准的机动车实施强制报废。
此前，中国机动车相关报废标准参照的是1997年7月15日发布的《汽车报废标准》，其中对于私家车的强制报废标准期限为10年，行驶10万千米。之后，随着我国汽车工业的迅速发展，车辆技术水平的提升，这一限制显得过于苛刻。在2000年的《汽车报废标准规定》中，虽然私家车仍有年限限制，但是可通过年检将标准延长为15年，2013年最新的《机动车强制报废标准规定》已经取消了私家车年限限制，改为里程数限制最大行驶里程为60万千米。
机动车强制报废标准
项目小结
汽车基础知识，主要包括了汽车的总体构造，主要有发动机和车身底盘，发动机主要包含曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、起动系、润滑系、点火系等；车身底盘包括传动系、行驶系、转向系、制动系、车身构造等。
汽车的分类，汽车按用途可以分为乘用车和商用车，按传动系布置形式进行分类、按有无车架进行分类、行驶机构的特征分类、发动机排量划分车型、二手车的分类等。
车辆识别代码（VIN码）是车辆制造商在车辆生产时指定的一组字码，目的是在全世界范围内识别某一辆车的特定信息，VIN码由三部分组成：即世界制造厂识别代号（WNI）、车辆说明部分（VDS）和车辆指示部分（VIS）；轮胎编号及轮胎的生产日期；玻璃生产日期。
汽车的性能评价，汽车的主要技术参数：车长、车宽、车高、轮距等。汽车的主要性能指标：汽车动力性、燃油经济性、汽车制动性、汽车的操纵稳定性、汽车行驶的平顺性等评价指标。
汽车的损耗，有形和无形损耗；汽车的使用寿命，汽车自然、技术、合理、经济等使用寿命。