任务2 汽车性能的评价
任务描述
通过本任务的学习，了解汽车的尺寸、质量等主要技术参数；了解汽车的动力性能、经济性能、制动性能、操纵性能等主要性能指标等。
相关知识
2.1 汽车的主要技术参数
2.1.1 尺寸参数
1.车 长
车长是指垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠在汽车前后最外端突出部位的两垂面之间的距离。
车辆外廓尺寸示意图
国家标准GB 1589—2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》规定了我国道路车辆的汽车总长极限尺寸。
2.车 宽
车宽是指平行于车辆纵向对称平面，并分别抵靠车辆两侧固定突出部位（除后视镜、侧面标志灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链及轮胎与地面接触部分的变形外）的两平面之间的距离，各类车型车宽限值如下：
（1）三轮汽车车宽限值为1 600 mm。
（2）最高设计车速小于70 km/h的四轮货车，车宽限值为2 000 mm。
（3）其他车车宽限值为2 500 mm。
3.车 高
车高是指车辆没有装载且处于可运行状态，车辆支撑平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离，各类车型车高限值如下：
（1）三轮汽车车高限值为2 000 mm。
（2）最高设计车速小于70 km/h的四轮货车，车高限值为2 500 mm。
（3）定线行驶的双层客车高度限值为4 200 mm。
（4）对于集装箱挂车指装备空集装箱时的高度，车高最大限值为4 200 mm。
（5）其他车车高限值为4 000 mm。
4.其他轮廓尺寸限值
（1）当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1 800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处200 mm。
（2）汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时，不得超出车高300 mm。
（3）汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于3.00 m
（4）挂车及二轴货车的货厢拦板高度不得超过600 mm
5.轴 距
轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向平面的两垂线之间的距离。
6.轮 距
汽车轴的两端为单车轮时，轮距为车轮在支撑平面上留下轨迹的中心线之间的距离。
7.前 悬
前悬是指通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端（并且垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。
8.后 悬
后悬是指通过车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端，并且垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。
9.最小离地间隙
最小离地间隙是指车辆支撑平面与车辆上的中间区域内最低点之间的距离
10.接近角
接近角是指车辆静载时，水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
11.离去角
离去角是指车辆静载时，水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。
12.转弯直径
转弯直径是指当转向盘转到极限位置时，内、外转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆直径。
13.通道圆与外摆值
转弯通道圆，是汽车转向盘转到极限位置行驶时，汽车上所有各点在车辆支承平面（一般就是地面）上的投影所形成两个圆。汽车或汽车列车（不包括具有作业功能的专用装置的突出部分）必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径D1为25 m，内圆直径D2为10.6 m。车辆外摆值是指汽车或汽车列车由直线行驶过渡到转弯通道圆运动时，超出直线行驶时任何部位与车辆外侧垂直面最大距离。(https://www.daowen.com)
2.1.2 质量参数
1.轴 荷
轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。
（1）单轴。汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表2-4规定的最大限值。
表2-4 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值
（2）并装轴。汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过表2-5规定的最大值。
表2-5 汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值
（3）其他类型的车轴，最大允许轴荷不得超过该轴轮胎数×3 000 kg。
2.汽车总质量
汽车总质量是指装备齐全时的汽车自身质量与按规定装满客员、货物时的载质量之和，也称满载质量。
3.装载质量
汽车装载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载质量，湿滑路面上行驶时，载质量应有所减少（为硬质良好路面的75%～80%）。
2.2 汽车的主要性能指标
2.2.1 汽车的动力性
汽车动力性主要通过汽车的最高车速、加速能力、爬坡能力等性能指标来评价。轿车的动力性主要通过最高车速和加速能力来评价，货车和越野车的动力性主要通过爬坡能力来评价。
1.汽车的最高车速
汽车的最高车速是指在平直良好的路面上（水泥混凝土路面和沥青混凝土路面）汽车所能达到的最高行驶速度。
2.汽车的加速能力
（1）原地起步加速性是指汽车由停车状态起步后以最大的加速度加速，并恰当地选择最有利的换挡时机，逐步换至最高挡后达到某一预定的距离或车速所需的时间。
（2）超车加速性是指汽车用最高挡或次高挡由某一预定车速（该挡最低稳定车速或30 km/h）全力加速至某一高速所需时间。
3.汽车的爬坡能力
汽车的爬坡能力是指汽车满载时在良好的路面上以最低前进挡所能爬行的最大坡度。
2.2.2 汽车的燃油经济性
汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃油经济性。汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶100 km的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
2.2.3 汽车的制动性
汽车的制动性能直接关系着汽车的行车安全。汽车的制动性主要通过制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性等三个方面来评价。
1.制动效能
制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，制动效能一般通过制动距离或制动减速度来评价，即指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离越短或制动时汽车的减速度越大制动效能就越好。
2.制动抗热衰退性
汽车的制动抗热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。
3.制动时汽车的方向稳定性
制动时，汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。
2.2.4 汽车的操纵稳定性
汽车的操纵稳定性是指在驾驶员驾驶汽车时不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员给定的方向（直线或转弯）行驶，且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。
2.2.5 汽车的行驶平顺性
汽车行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动，汽车对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。
2.2.6 汽车的排放污染物
汽车污染物是指汽车工作过程中排放到空气中的有害物质，汽车主要的排放污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化碳（CO2）和微粒物（PM）等。
2.2.7 汽车的噪声
随着汽车工业和城市交通的发展，城市汽车拥有量日益增加。各种调查和测量结果表明，汽车噪声是目前城市环境中最主要的噪声源，汽车噪声源主要有如下两类噪声源。
（1）与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系统风扇噪声和发动机表面辐射噪声。
（2）与车速有关的噪声源有传动噪声（变速器、传动轴）、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声。