任务2 二手车动态鉴定
任务描述
通过本任务的学习，掌握二手车动态检查的主要内容，了解路试前的准备工作，掌握发动机、路试、自动变速器等动态检测，掌握二手车的路试检测以及路试后的检测。
相关知识
机动车的动态检查是指车辆路试检查。一般检查的是车辆的综合性能，包括发动机性能和状态、底盘性能和状态、加速性能、行驶稳定性、制动性能等汽车的综合性能表现，也是车辆技术状况鉴定的重要部分。在一定条件下，通过机动车路试时的各种工况，如发动机起动、怠速、起步、加速、匀速、滑行、强制减速、紧急制动，从低速挡到高速挡，从高速挡再到低速挡的行驶，检查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、加速性能、噪声和废气排放情况，以鉴定二手车的技术状况。
2.1 动态检查的主要内容
在对汽车进行静态检查之后，再进行动态检查，其目的是进一步检查发动机、底盘、电器电子设备的工作状况及汽车的使用性能，动态检查就是汽车动起来进行相关检查，主要依据《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T3023—2013）进行鉴定检查规定的动态项目，动态检查主要内容如下：
（1）路试前的准备工作。
（2）发动机工作性能的鉴定检查。主要对发动机起动性功能、怠速运转性能、发动机异响、急加速性能、曲轴箱窜气量、排气颜色等方面的性能进行鉴定检查。
（3）路试鉴定检查。路试鉴定检查的项目主要有：起步性能、换挡性能、动力性能、制动性能、行驶稳定性能、行驶平顺性能、传动效率、风噪声、驻车制动。
（4）自动变速器的路试检查。主要的检查项目有：升挡检查、升挡车速检查、升挡发动机转速检查、换挡质量的检查、锁止离合器的检查、发动机制动功能的检查、强制降挡功能的检查。
（5）路试后的检查。路试后主要检查汽车路试后各部件的温度，各部件漏水、漏油、漏气、漏电等现象。
2.2 路试前的准备
1.检查机油油位
检查之前应将车停放在平坦的场地上。将起动开关钥匙拧到关闭位置，把驻车制动杆放到制动位置，变速杆放到空挡位置。
机油油位应在上下刻线之间，即为合适，如图3-31所示。如果超出上刻线，应放出机油；如果低于下刻线，可从加油口处加注机油，待10 min后，再次检查油位。
图3-31 机油油位的检查
2.检查冷却液液位
对于没有膨胀水箱的冷却系统，可以打开散热器盖进行检视，要求液面不低于排气孔10 mm。如果使用防冻液时，要求液面高度应低于排气孔50～70mm，这是为了防止防冻液因温度增高溢出。对于装有膨胀水箱的冷却系统，应检查膨胀水箱的冷却液量，液面应在规定刻线max和min之间，如图3-32所示。
图3-32 冷却液液位的检查
3.检查制动液液位
正常制动液液面位置应在储液罐的上限（MAX）与下限（MIN）刻线之间或标定位置处，如图3-33所示。当液位低于标定刻线或下限位置时，应补充新的制动液直到标定刻线或上限位置。
图3-33 制动液液位的检查
在添加或更换制动液时，要严格执行厂方的有关规定。否则制动液的效能将会改变，制动件会被损坏。如发现制动液量显著减少，应注意查找渗漏部位，及时修复并加注制动液，防止制动失灵。
4.检查离合器液压油液位
检查离合器液压油液位高度的方法与检查制动液相同。
5.动力转向液压油的油量
首先，将动力转向储油罐的外表擦干净，然后再将加油口盖从储油罐上取下，用干净的布块将油标尺上的油擦干净，重新将油标尺装上（检查时，不要拧紧加油口盖），然后取下油标尺，检查油平面，油标尺所示的刻度和意义与机油尺相同。如果油平面高度低于油标尺下限刻度，则需要添加同种转向液压油，直到油平面达到上限刻度为止。在添加之前应检查动力管路是否有渗漏现象。
6.检查燃油箱的油量
观察仪表板燃油表，了解油箱大致储油量，如图3-34所示。
图3-34 燃油箱油量的检查
7.检查冷却风扇传动带
检查冷却风扇传动带的紧度，用拇指以90～100 N的力按压传动带中间部位时，挠度应为10～15 mm，如图3-35所示。如果不符合要求，按需要调节发动机支架固定螺栓的位置来调整传动带。
图3-35 冷却风扇皮带的检查
8.检查制动踏板行程并确保制动灯工作
踩下制动踏板25～50mm，就应感到坚实而没有松软感，即使踩下0.5 mm也是如此。如果制动踏板有松软感，可能制动管中有空气，这意味着制动系统中某处可能有泄漏。另外，还要检查驻车制动灯是否工作，是否能将汽车稳固地保持住。
9.检查轮胎气压
轮胎的气压应符合轮胎的规定，气压不足，应进行充气；气压过高，应放出部分气体，如图3-36所示。轮胎气压过高或过低，均不宜进行路试，因为这样既不能正确判断汽车的性能状态，也可能发生意想不到的事故。
图3-36 轮胎气压的检查
2.3 发动机工作性能检查
1.检查发动机起动性
影响发动机起动性的因素有很多，主要有油路、电路、气路和机械四个方面。如供油不畅、电动汽油泵无保压、点火系统漏电、蓄电池电极锈蚀、空气滤清器堵塞、气缸磨损致使气缸压力过低、气门关闭不严等。
2.检查发动机怠速
发动机怠速时，若出现转速过高、过低、发动机抖动严重等现象，均表明发动机怠速不良。引起发动机怠速不良的原因多达几十种，如点火正时、气门间隙、进气系统、怠速阀、曲轴箱通风系统、废气再循环系统、活性炭罐系统、点火系统、供油系统、线束等出现故障均可能引起怠速不良。
3.检查发动机异响
让发动机怠速运转，听发动机有无异响及响声大小。然后，用手拨动节气门，适当增加发动机转速，倾听发动机的异响是否加大，或是否有新的异响出现。
若发动机发出敲击声、咔嗒声、爆燃声、咯咯声、尖叫声等均是不正常的响声。如果有来自发动机底部的低频隆隆声或爆燃声，则说明发动机严重损坏，需要对发动机进行大修。
4.检查发动机急加速性
待发动机运转正常后，发动机温度达到80℃以上，用手拨动节气门，从怠速到急加速，观察发动机的急加速性能，然后迅速松开节气门，注意发动机怠速是否熄火或工作不稳。通常急加速时，发动机发出强进且有节奏的轰鸣声。
5.检查发动机曲轴箱窜气量
若曲轴箱窜气量大于600 L/min，则曲轴箱通风系统不能保证曲轴箱的气体完全被排出，通风系统可能结胶堵塞，曲轴箱气体压力将增大，曲轴箱前后油封可能漏油，表明此发动机需要大修。
6.检查排气颜色
正常的汽油发动机排出气体是无色的，在严寒的冬季可见白色的水汽；柴油发动机带负荷运转时，发动机排出气体一般是灰色的，负荷加重时，排气颜色会深一些。
汽车排气常有如下三种不正常的烟雾：
（1）冒黑烟
冒黑烟意味着燃油系统输出的燃油太多。换句话说，空气和燃油的混合气太浓，发动机不能将它们完全燃烧。当发动机运行在浓混合气时，排气中的燃油使催化转化器变成一个催化反应炉。混合气过浓是由几个火花塞不点火引起，还是由几个喷油器漏油引起的，很难区分。无论哪种情况，燃油都会被送进催化转化器中。这样就把转化器的工作温度升高到了一个危险温度。经过一段时间后，更高的工作温度可能导致催化转化器破裂或融化。
（2）冒蓝烟
冒蓝烟意味着发动机烧机油，即机油窜入燃烧室。若机油油面不高，最常见的原因是气缸与活塞密封出现问题，即活塞、活塞环因磨损与气缸的间隙过大，表明此发动机需要大修。
（3）冒白烟
冒白烟意味着发动机燃烧自身冷却系统中的冷却液（防冻液和水）。这可能是气缸垫烧坏，使冷却液从冷却液通道渗到燃烧室中；也可能是缸体有裂纹，冷却液进入气缸内，这种发动机的价值就要大打折扣。白烟的另一个解释是由寒冷和潮湿的外界空气引起的。这种现象类似于在非常寒冷的天气中呼吸时的气体凝结，当呼出的气体比外界空气热得多，而与外界冷空气混杂在一起时热气凝结，产生水蒸气。以同样的方式，热排气与又冷又湿的大气混杂在一起产生白色烟雾，但是当汽车热起来后，因为热排气湿度含量低，蒸汽应当消失。当然，如果在非常寒冷的气候条件下检查一辆汽车，即使在发动机热起来后，它的排气可能继续冷凝，此时要靠鉴定评估人员仔细判断。如果在暖和的天气里看到冒白烟，可能表明有某种机械问题。
如果是自动挡汽车，汽车行驶时排出大量白烟可能是自动变速器有问题，而不是由冷却液引起的。许多自动变速器有一根通向发动机的真空管。如果这根变速器真空管末端的密封垫或薄膜泄漏，自动变速器油液可能被吸入发动机中，造成排气冒白烟。
7.检查排气气流
将手放在距排气管排气口10 cm左右处，感觉发动机怠速时排气气流的冲击，如图3-37所示。正常排气气流有很小的脉冲感。若排气气流有周期性的打嗝儿或不平稳的喷溅，表明气门、点火或燃油系统有问题而引起间断性失火。
图3-37 用手检查排气气流
将一张白纸悬挂靠近排气口10 cm左右，如果纸不断被排气气流吹开，则表明发动机运转正常。如果纸偶尔被吸向排气口，则发动机配气机构可能存在问题。
2.4 汽车路试检查
1.检查离合器的工作状况(https://www.daowen.com)
正常情况下，离合器应该是接合平稳，分离彻底，工作时无异响、抖动和不正常打滑等现象。如果离合器发抖或有异响，说明离合器内部有零件损坏现象，应立即结束路试。
2.检查变速器的工作状况
（1）变速器换挡是否轻便灵活；
（2）是否有异响；
（3）互锁和自锁装置是否有效；
（4）是否有乱挡或掉挡；
（5）换挡时变速杆不得与其他部件发生干涉。
3.检查汽车动力性
汽车起步后，加速行驶，猛踩加速踏板，检查汽车的加速性能。通常，急加速时，发动机发出强劲的轰鸣声，车速迅速提升。有经验的汽车评估人员，能够了解各种常见车型的加速性能，通过路试能够检查出被检汽车的加速性能与正常的该型号汽车加速性能的差距。
4.检查汽车制动性能
当踩下制动踏板时，若制动踏板或制动鼓发出冲击或尖叫声，则表明制动摩擦片可能磨损，路试结束后应检查制动摩擦片的厚度。若踩下制动踏板有海绵感，则说明制动管路进入空气，或制动系统某处有泄漏，应立即停止路试。
5.检查汽车行驶稳定性
以50 km/h左右中速直线行驶，双手松开转向盘，观察汽车保持直线行驶状况。如果汽车明显转向一边，说明汽车的转向轮定位不准，或车身、悬架变形。
以90 km/h以上高速行驶，观察汽车有无发飘现象，如果有则通常意味着存在严重的车轮不平衡或不对称问题。
选择宽敞的路面，左右转动转向盘，检查转向是否灵活、轻便。若转向沉重，说明汽车转向机构各球头缺油或轮胎气压过低。对于带助力转向的汽车，转向沉重可能是动力转向泵和齿轮齿条磨损严重，要修理或更换转向齿条相当昂贵。动力转向问题有时还靠转向盘转动时的“嘎吱”声来识别，发出这种声音可能仅仅是转向油液面过低。
6.检查汽车行驶平顺性
让汽车通过凸凹不平的路面或减速带，体验汽车的平顺性和乘坐舒适性。
7.检查汽车传动效率
在平坦的路面上，做汽车滑行试验。将汽车加速至30 km/h左右，踏下离合器踏板，将变速器挂入空挡滑行，其滑行距离应不小于220 m。
8.检查风噪声
逐渐提高车速，使汽车高速行驶，听车外风噪声。风噪声过大，说明车门或车窗密封条变质损坏，或车门变形导致密封不严，尤其是整形后的事故车。
9.检查驻车制动
将车辆停在斜坡上，拉上驻车制动，观察汽车有无滑溜现象。
2.5 自动变速器的路试检查
1.自动变速器路试前的准备工作
在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5～10min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。
2.检查自动变速器升挡
将操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下节气门踏板，使节气门保持在约1/2开度，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。若自动变速器不能升入高挡，说明控制系统或换挡执行元件有故障。
3.检查自动变速器升挡车速
升挡车速太低一般是控制系统故障所致；换挡车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件的故障所致。
4.检查自动变速器升挡时发动机转速
有发动机转速表的汽车在进行自动变速器道路试验时，应注意观察汽车行驶中发动机转速变化的情况。它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。
5.检查自动变速器换挡质量
若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件打滑，自动变速器有故障需要维修。
6.检查自动变速器的锁止离合器工作状况
自动变速器的变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。让汽车加速至超速挡，以80 km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将节气门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器正常分离，反之发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器仍然处于接合状态，其原因通常是锁止控制系统有故障。
7.检查发动机制动功能
若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明发动机有制动作用；否则，说明控制系统或前进强制离合器有故障。
8.检查自动变速器强制降挡功能
检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡（D）位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。
2.6 路试后的检查
1.检查各部件温度
（1）检查油、冷却液温度。正常冷却液温度不应超过90℃，机油温度不应高于90℃，齿轮油温不应高于85℃。
（2）检查运动机件过热情况。查看制动鼓、轮毂、变速器壳、传动轴、中间轴轴承和驱动桥壳（特别是减速器壳）等，不应有过热现象。
2.检查“四漏”现象
（1）在发动机运转及停车时散热器、水泵、气缸、气缸盖、暖风装置及所有连接部位均无明显漏水现象。
（2）机动车连续行驶距离不小于10 km，停车5 min后观察不得有明显漏油现象。检查机油、变速器油、主减速器油、转向液压油、制动液、离合器油、液压悬架油等相关处有无泄漏。
（3）检查汽车的进气系统、排气系统有无漏气现象。
（4）检查发动机点火系统有无漏电现象。
任务拓展
自动变速器的失速试验
1.自动变速器失速试验的概述
失速试验：是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
试验目的：通过测试换挡操纵手柄在D挡位和R挡位时发动机的最高转速，发动机与自动变速器的总体性能（包括液力变矩器导轮和单向离合器功能、齿轮变速系统的换挡离合器和制动器是否打滑）。
2.试验条件
（1）油温达到正常工作温度（50～80℃）。
（2）试验连续时间不得超过5 s。
（3）应在宽阔良好的路面进行试验。
3.试验步骤
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
（2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
（3）起动发动机。
（4）将操纵手柄拨入D挡位。
（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。
（6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。
（7）将操纵手柄拨入P挡位或N挡位，让发动机怠速运转1 min，以防止液压油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨入其他挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。
4.试验结果分析
（1）如果D、R挡位转速都低于规定值，则可能是发动机功率不足或导轮的单向离合器打滑；但若转速低于600 r/min，则可能是变矩器已损坏。
（2）如果D挡位失速转速高于规定值，则可能是管路油压过低、C1、F2或F0工作不良。
（3）如果R挡位失速转速高于规定值，则可能是管路油压过低、C2、B3打滑或F0工作不良。
（4）如果D、R挡位失速转速都高于规定值，有可能使管路油压过低、ATF油位不正常或超速挡单向离合器F0工作不良。