任务1 碰撞事故车的鉴定与评估

任务描述

通过本任务的学习，了解碰撞事故的分类及特征，了解汽车碰撞机理、损伤类型，掌握碰撞事故车车身的测量，能正确地对碰撞事故车进行鉴定与评估。

相关知识

1.1 汽车碰撞损失的基本理论

1.1.1 汽车碰撞事故分类及特征

汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物体碰撞事故。

1.单车事故

（1）翻车事故

如图7-1所示，翻车事故一般是由车辆驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关，既可能是人车均无大恙的局面，也可能是车毁人亡的严重后果。

图7-1 翻车情形

（2）与障碍物碰撞事故

与障碍物碰撞事故可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。与障碍物碰撞的前撞和尾撞又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类。图7-2所示为几种典型的汽车与障碍物碰撞案例。

图7-2 汽车与障碍物碰撞情形

尽管在单车事故中，侧撞较少发生，但当障碍物具有一定速度时也有可能发生，如图7-3所示。

图7-3 单车侧碰撞事故

2.多车事故

多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞，如图7-4所示。

图7-4 多车事故

尽管在多车事故中，可能有两辆以上的汽车同时相撞，但讨论其特征时可只考虑两辆车相撞的情形，如图7-5所示。

图7-5 多车事故

图7-5（a）所示的正面相撞和图7-5（c）所示的侧面相撞，都是具有极大危险性的典型事故状态，且占碰撞事故的70%以上。追尾事故在市内交通中发生时，一般相对碰撞速度较低，但由于追尾容易造成被撞车辆中司乘人员颈部严重损伤和致残，其后果仍然十分严重。从图7-5中不难看出，在多车事故中，不同车辆所受的碰撞类型是不一样的，如图7-5（a）所示的正面碰撞中，两辆车均受前撞；在图7-5（b）所示的追尾事故中，前面车辆受到尾撞，而后面车辆却受前撞；在图7-5（c）所示的侧撞事故中，一辆汽车受侧碰，而另一辆汽车却受前撞。在多车事故中，汽车的变形模式也是千变万化的，但与单车事故比，有以下2个明显特征：

（1）在多车事故中，一般没有来自上、下方向的冲击载荷。

（2）给事故汽车施加冲击力均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。

在实际生活中，除了以上描述的典型单车事故和多车事故外，还有两类典型事故混合产生的综合型事故，如在多车事故中，一辆或多辆车与行人或其他障碍物发生碰撞。对于这类综合型事故的分析，可结合典型单车事故和多车事故的分析方法来讨论。

1.1.2 汽车碰撞机理分析

1.碰撞冲击力

在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。

例如，某汽车在碰撞过程中，冲击力以垂直和侧向角度撞击汽车的右前翼子板，冲击合力可以分解为三个分力：垂直分力、水平分力和侧向分力，这三个分力都被汽车零部件所吸收，如图7-6所示。

图7-6 碰撞角度和方向对汽车损坏的影响

水平分力使汽车右前翼子板变形方向指向发动机罩中心；侧向分力使汽车的右前翼子板向后变形。这些分力的大小及对汽车造成的损坏程度取决于碰撞角度。

冲击力造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的方向。假设冲击力的方向并不是沿着汽车的质心方向，一部分冲击力将形成使汽车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，从而减少冲击力对汽车零部件的损坏，如图7-7（a）所示。

另一种情况是，冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的，如图7-7（b）所示。

图7-7 碰撞方向与汽车质心的关系

驾驶员的反应经常影响到冲击力的方向，尤其对于正面碰撞。驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞，如图7-8（a）所示。这种反应所导致的汽车碰撞被称为侧面损坏。在众多碰撞类型中，人们应首先了解这种碰撞类型损坏。驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车进入制动状态，使汽车从前保险杠向下俯冲。这种类型的碰撞一般发生在汽车的前保险杠，比正常接触位置低，如图7-8（b）所示。由这种反应所导致的类型称为凹陷，经常在侧向损坏后立即发生。正面碰撞中的凹陷能导致碰撞点高于汽车的前保险杠，这将引起前罩板件和车顶盖向后移动及汽车尾部向下移动。

图7-8 驾驶员方向反应对碰撞方向的影响

如果碰撞点的位置低于汽车的前保险杠，汽车的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使车顶盖向前移动。这就是在车门的前上部和车顶盖之间形成一个大缝隙的原因，如图7-9所示。

图7-9 典型正面碰撞的损伤

2.碰撞接触面积

假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不同，损坏的程度也就不同。例如，撞击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏程度就较小，如图7-10（a）所示。碰撞接触面积越小，损坏就越严重。在图7-10（b）中，保险杠、发动机罩、散热器等都发生严重的变形。发动机向后移动，碰撞所带来的影响甚至扩展到后悬架。

图7-10 不同的碰撞接触面积产生的损伤

另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。如图7-11所示，假设汽车1向正在运动的汽车2侧面撞击。汽车1的运动使汽车2前端向后运动，然而汽车2的运动将汽车1向侧面拖动。尽管这仅是一次碰撞，但碰撞损失却是两个方向的。此外，在一个方向也可能出现二次碰撞，高速公路上连环相撞是一种普遍存在的现象。一辆轿车撞击另一辆轿车，然后冲向路边的立柱或栏杆，这是两种完全不同类型的碰撞。

图7-11 典型侧面碰撞的损伤（箭头方向为碰撞前汽车运动方向）

还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要作出精确的损失评估，弄清汽车碰撞是如何发生的非常重要。获取大量的交通事故资料，并将它们同物理测量相结合，判定出汽车碰撞的类型及车身和零件扭曲或折断。

3.冲击力的传递原理

现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。如图7-12所示，假设汽车前角受到一个力F0作用，B区域将会变形，减小了F1的冲击作用，剩下的冲击力传递到C点，金属将发生变形，能量继续减小到F2，F2将分解成两个方向传递到D点，冲击力继续减弱传递给F3，所受到的力继续改变方向并冲击着车身的支柱和车顶盖，E点冲击F4继续减小，汽车车顶盖金属轻微变形，在F点几乎不再有冲击力，也不再发生变形。碰撞能量大部分都被汽车零部件所吸收。刚性连接点、结构件、钣金件都可以吸收能量。不仅这些部分可以直接吸收碰撞能量，其他与该点对接的零部件也能够发生变形或偏离原来位置。

图7-12 碰撞冲击力传递原理

要想完全了解现代汽车，特别是承载式车身汽车的碰撞损坏，清楚汽车的冲击力传递原理是非常重要的，如图7-13所示。否则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车在操纵控制和运行性能上发生严重故障的事实。

图7-13 追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域

1.1.3 汽车碰撞损伤类型

按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。

直接损伤是指车辆直接碰撞部分出现的损伤。直接碰撞点为车辆前方，推压前保险杠、车辆前翼子板、散热器护栅、发动机罩、车灯等导致其变形，称为直接损伤。

间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤，是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李舱地板、护板和车轮外壳等，变形有弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。

按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、褶皱或压溃、菱形损坏、扭曲，如图7-14所示。

图7-14 汽车碰撞损坏类型

1.侧弯

汽车前部、中部或后部在冲击力作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。图7-14（a）所示为汽车的前部侧弯，冲击力使汽车的一边伸长，一边缩短。

侧弯也有可能在汽车中部和后部发生。侧弯可以通过视觉和对汽车侧面的检查判别出来，在汽车的伸长侧面留下一条刮痕，而在另一缩短侧面会有褶皱。发动机罩不能正常开启等情况都是侧面损坏的明显特征。

对于非承载式车身汽车，褶皱式侧面损坏一般发生在汽车车架横梁的内部和相反方向的外部。承载式车身也能够发生侧面损坏。

2.凹陷

凹陷指汽车的前罩区域出现比正常规定低的情况。损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的，有可能发生在汽车的一侧或两侧，如图7-14（b）所示。当发生凹陷时，可以看到在汽车翼子板和车门之间顶部变窄，底部变宽，也可以看到车门锁处过低。凹陷是一种普通碰撞损坏类型，大量存在于交通事故中。尽管褶皱或扭曲在汽车车架本身并不明显，但一定的凹陷会破坏汽车车身钣金件的结合。

3.褶皱或压溃

褶皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）发生微小的弯曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的褶皱位置，则是另一种类型损坏。

例如，在车架或车架边纵梁内侧有褶皱，表明有向内的侧面损坏；褶皱在车架或车架边梁外侧，表明有向外的侧面损坏；在车架或车架边梁的上表面有褶皱，一般表明是向上凹陷类型；如果褶皱在相反的方向，即位于车架的下表面，则一般为向下凹陷类型。

压溃是一种简单、具有广泛性的褶皱损坏。这种损坏使得汽车框架的任何部分都比规定要短，如图7-14（c）所示。压溃损坏一般发生在前罩板之前或后窗之后。车门没有明显的损坏痕迹。然而在前翼子板、发动机罩和车架棱角等处会有褶皱和变形。在轮罩上部车身框架常向上升，引起弹簧座损坏，如图7-15所示。伴随压溃损坏，保险杠的垂直位移很小。发生正面碰撞或追尾碰撞时，会引起这种损坏。

图7-15 车架的压溃、褶皱和凹陷损坏

在决定严重压溃损坏的修理方法时，必须记住：在承载式车身上，高强度钢加热后易于拉伸，但这种方法要严格限制，因为如果这些钢材的热处理不当，会使其强度降低。对弯曲横梁冷法拉直可能导致板件撕裂或拉断。对小的撕裂，可用焊接的方法修复，但必须合理地考虑零件是修理还是更换。如果结构部件扭绞，即弯曲超过90°，该零件应该更换。如果弯曲小于90°，可能拉直并且能够满足设计强度，该零件可以修理。用简单的方法拉直扭绞零部件可能会使汽车的结构性能下降。

4.菱形损坏

菱形损坏是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。如图7-14（d）所示，汽车的形状类似一个平行四边形，这是由于汽车碰撞发生在前部或尾部的一角且偏离质心方向所造成的。明显的迹象就是发动机罩和车尾行李舱盖发生了位移。在驾驶室后室侧围板的后轮罩附近或在后侧围板与车顶盖交接处可能会出现褶皱。褶皱也可能出现在乘客室或行李舱地板上。通常，压溃和凹陷会带有菱形损坏。

菱形损坏经常发生在非承载式车身汽车上。车架的一边梁相对于另一边梁向前或向后运动。可以通过量规交叉测量方法来验证菱形损坏。

5.扭曲

扭曲指汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低，如图7-14（e）所示。当一辆汽车以高速撞击到路边或高级公路中间分界的安全岛时，有可能发生扭曲型损坏。后侧车角发生碰撞也常产生扭曲损坏，仔细检查能发现不明显的损坏，然而真正的损坏一般隐藏在下部。由于碰撞，车辆的一角向上扭曲，同样，相应的另一角向下扭曲。由于弹簧弹性弱，如果汽车的一角凹陷到接近地面的程度，应该检查是否有扭曲损坏。当汽车发生滚翻时，也会有扭曲。

只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，会看到两侧纵梁在中间处交叉。

承载式车身汽车前后横梁并没有连接，因此并不存在真正意义上的扭曲。承载式车身损坏与扭曲相似之处是，前部和后部元件发生相反的凹陷。例如，右前侧向上凹陷，左后侧向下凹陷，左前侧向下凹陷而右后侧向上凹陷。(https://www.daowen.com)

要区别车架扭曲和车身扭曲，因为它们的修理方法和修理工时是不同的。对于承载式车身汽车而言，在校正每一端的凹陷时应对汽车的拉伸修理进行评估。对于非承载式车身汽车，需要两方面的拉伸修理，汽车前沿的拉伸修理和汽车后端的拉伸修理。

1.1.4 车身测量

如果鉴定的二手车可能是碰撞事故车，即使进行了修复但是很难恢复原有的形状尺寸，可以通过车身上一些尺寸的测量来判定车辆是否发生过碰撞事故。

1.测量工具

尺寸测量可使用钢卷尺和滑规式测尺进行，例如用滑规式测尺测量中心距，须把测量针脚可靠地插入测量孔内才能测得准确，如图7-16所示。

图7-16 用滑规式测尺测量中心距

滑规式测尺一次可测量一个尺寸，测量值必须记录并通过另外两个控制点进行互相校核，其中至少一个为对角线测量值。滑规式测尺的最好测量区是悬架上的附件和机械零部件的装配点，因为它们对校准至关重要。

2.车身前部的测量

当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确定损坏的程度。即使车身只有一侧受到碰撞，另一侧通常也会损坏。因此，必须测量变形的程度。图7-17给出了车身前部的主要控制点。各尺寸可从该车型维修手册中查得。

图7-17 车身前部的主要控制点

注意检测对称的尺寸，对称是指测量点相对中线是相等的。在某些情况下，被测量的两点是不对称的。当车辆有对称的测量点时，不用逐一检查每一个尺寸。在这种情况下，只需测量说明书中规定的几个测量点即可。

当用滑规式测尺测量汽车前部尺寸时，测量点的最好区域应选在悬架系统装配点和机械构件上，因为这些点对正确定位调整至关重要。每个尺寸应用两个参考点进行校验，其中至少一个参考点由对角线测量获得。尺寸越大，测量就越准确。例如，从发动机下前围区到发动机托架前支座的测量比从一个下前围区到另外一个前围区测量得到的结果更准确，这是因为比较长的尺寸是在车辆比较大的区域中得到的。每个控制点测量两次或多次可以保证数据准确性，并有助于识别嵌板损坏的范围和方位。

3.车身侧面的测量

车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发现，应注意因变形位置不同而可能造成的漏水问题。因此，一定要采取正确的测量方法，一般采用追踪式滑规测尺来测量。车身侧面测量如图7-18所示。

图7-18 车身侧面测量

如果车身（零件安装孔或参考孔）左、右对称，测量对角线则通常可发现是否存在变形，如果缺少发动机舱和车身下部的数据，或者没有车身尺寸图，或者车辆在翻车中严重损坏，可以使用这种测量方法。车辆的两侧都受到损坏或发生扭曲时，采用对角线测量法就不适用了，因为左、右对角线尺寸有差别不能准确地测量。如果左边和右边的损坏一样，显然左、右对角线尺寸差也不会明显。

测量并比较左、右侧的长度，可以更好地说明损坏情况（此方法应与对角线测量法同时使用）。这个方法可以应用于左、右侧零部件对称的情况。

4.车身后部的测量

当打开和关闭行李舱盖时，车身后部的任何损坏都可以通过外形和不对称粗略地加以评估。由于变形位置可能漏水，因此必须采用正确的测量方法进行测量，如图7-19所示。此外，后底板的皱褶通常由后边梁扭曲所致，因此车身下部和车身后部均应测量。

图7-19 车身后部的测量

当使用滑规式测尺时，车身后部的测量必须注意以下要点：

（1）测量点应为车辆上的装配点，如螺栓、螺塞或孔口。

（2）点到点的测量是两点间的实际测量尺寸。

（3）滑规杆应该与车身平行，这就要求把滑规杆的测头设定在不同长度的位置。

1.2 碰撞车辆鉴定评估

1.2.1 正面碰撞损伤鉴定评估

汽车正面碰撞的事故很多，即使一个小的追尾，保险杠也会向后产生移动，中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲，如果冲击力再大，前翼子板将接触前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生褶皱损伤，如图7-20所示。如果冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会产生弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁褶皱、前悬架横梁弯曲、仪表盘板和车身底板弯曲并吸收能量，如图7-21所示。

图7-20 承载式车身汽车褶皱和开裂损伤

图7-21 车身前纵梁、A柱损伤图

如果正面碰撞是以一定角度碰撞的，以前横梁的接触点为轴，向侧面和垂直方向弯曲。因为左右纵梁是通过横梁连接的，汽车碰撞的冲击力从碰撞接触点通过前横梁传递到汽车另一侧纵梁上引起变形。评估检查要注意类似间接损伤的影响，检查重点包括以下内容：

1.前保险杠及吸能装置

检查保险杠是否有打磨、焊接、喷漆的迹象，检查保险杠与大灯、叶子板等零件的配合间隙是否均匀，进而判别是否有过事故。

2.散热器支架

散热器支架一般是焊接在前翼子板和前横梁上形成车辆前板，如图7-22所示。在一些非承载式车身结构的车辆中，散热器支架用螺栓固定在翼子板、车轮罩和车架总成上。除了提供前部钣金件的支承外，也支撑散热器以及相关冷却系统零部件。

散热器支架损伤修复可由普通矫正设备和技术进行矫正，如果支架部分损伤，只需更换相应损伤部件。当散热器支架严重变形时，应整体更换。

检查时，仔细观察散热器支架是否经过维修，检查散热器支架两端的密封剂是否完好、标牌是否完好，如果密封剂、漆面有维修痕迹，表示该车前部有过碰撞损伤，图7-23所示为完好的散热器支架标牌。

散热器支架修复痕迹

图7-22 散热器支架

图7-23 散热器支架标牌

3.发动机罩

检查发动机罩与两侧翼子板之间的缝隙是否均匀，检查内、外板及外部边缘减振胶是否均匀，如果密封剂、漆面有维修痕迹，意味该车发动机罩有过碰撞损伤。

发动机罩修复痕迹

4.前翼子板

检查翼子板紧固螺钉是否有维修过的痕迹，检查其表面腰线是否规整。用手指轻轻敲击翼子板表面，判别是否有打磨迹象。如果声音浑厚表示未进行过打磨、喷漆。

5.前纵梁

前纵梁是前部最重要的结构件，影响乘客的安全性及关键部件的安装尺寸。发生碰撞出现弯曲，以拉伸校正为主。经拉伸后如严重开裂应进行更换。可根据不同损伤程度进行部分或整体更换，如图7-24所示。检查时要仔细查看前纵梁是否有钣金、喷漆迹象。

图7-24 纵梁的部分更换及整体更换

1.2.2 侧面碰撞损伤鉴定评估

1.车门

汽车侧面受到碰撞时，常常会导致车门、车身中柱，甚至车身底板都会发生弯曲变形，车门检查时要多次开关车门，如果关闭车门，若听见“嘭、嘭”声音时，说明车门密封良好；检查车门与车身的配合间隙，如果间隙较大说明该车门发生过事故。检查玻璃的年份标签是否和车本身生产年份一致。图7-25所示为丰田车生产年份和玻璃的年份标签，其右后车门玻璃年份与17位编码年份不一致，说明该车发生过事故，玻璃曾经更换过，一般来说玻璃的生产日期不能晚于汽车的出厂日期。

图7-25 丰田威驰车生产年份和玻璃的年份标签

2.前围板及仪表板损伤评估

现代汽车的前围板和仪表盘板通常焊接在前底板、左右车门槛板和前门铰链立柱上。在承载式车身车辆上，轮罩（挡泥板）和前纵梁也焊接在前围板上，安装位置如图7-26所示。当车辆A柱侧面受到严重撞击时会造成前围损伤。

图7-26 前围板受力图

1，2—水箱框架；3—挡泥板；4—前纵梁；5—仪表盘板；6—前围板

3.A柱

车辆A柱损伤无法通过校正维修时可通过切割、分离，再将配件焊接在此位置上的方法维修。通常在维修手册中提供能切割的部位，切割时，必须按要求进行，而且不能对车辆的整体结构性造成损伤。A柱切割部位如图7-27所示，检查时可将车门内口密封胶条掰开，观察是否有维修过的痕迹。

图7-27 A柱切割部位图

4.B柱

B柱被碰撞而严重变形时，应进行更换。更换B柱前，通常在车顶盖下沿处切割B柱。切割部位在维修手册中可找到，如图7-28所示为奥迪A8的B柱切割示意图。当B柱和车门槛板同时毁坏时，一般把B柱和车门槛板作为总成进行更换。损伤评估时，要考虑B柱的切割和焊接作业工时，同时要考虑拆除后车门、前座，松开汽车衬里，卷起垫子和地毯、B柱饰件、车门密封条拆卸和安装等工时，以及抗腐蚀材料费用及防腐处理工时等。