任务4 事故车价值贬损的鉴定与评估
任务描述
通过本任务的学习，了解引车辆贬值损失的认定及赔偿条件，掌握事故车辆贬值损失价值鉴定方法。
相关知识
车辆贬值反映在价值上的损失，即车辆贬损。尤其是重大事故造成车辆严重损失后，即使经过修复，在外观上虽可达到修复如新的效果，但并不可能完成恢复到事故发生前的原有状态，即该车在使用寿命、安全性能、舒适性、驾驶操控性等方面可能会受到不良影响，可能导致该车功能、价值等有所贬损。
4.1 车辆贬值损失的认定及赔偿条件
1.维修后车辆外观美观度的降低及使用性能的受损程度
外观美观度的降低指事故车辆，特别是外形显著、价值高的事故车辆，经过维修对车辆外观造成瑕疵或损害。车辆使用性能受损是车辆使用价值受损的主要因素，主要包括车辆结构件本身的物理性改变及机件之间在整体配合上的缺陷。前者车辆覆盖件变形后，修复时若配件未作更换，而是通过加温、焊接、加压、拉伸、敲击等外力加工方式恢复，金属机件通常会改变原有金属结构、预应力分配方向等，导致正常使用寿命缩短或加速老化折旧。对于车身结构件如采用切割、焊接方式修理，可能导致车辆车身结构尺寸变化，行驶时加剧振动、加速轮胎磨损等。这种车辆使用价值的贬损，在事故发生后就客观存在，是现有财产价值的实际减少，不因车辆是否出卖而改变，不应被看作因交易而产生的间接损失。
2.车辆贬值能否获得赔偿应考虑贬值是否达到一定程度
法律虽然遵循完全赔偿的损害赔偿原则，并不等于一切损害均应获得赔偿，“损害”本身在法律上需要具有一定的条件。社会生活中，每天都有摩擦和纠纷发生，如果任何损害都必须获得赔偿，这将是一项非常繁重的理赔工作。损害在法律上必须有一定的条件限制，才可以保护他人的行动自由，即要求损害具有可补救性、确定性等。对于车辆使用价值的贬损是否属于法律上所指的损害，需要考察其是否具有可补救性。所谓损害的可补救性，是指损害在法律上被认为具有救济的可能性和必要性时，才能够获得侵权责任法的救济，它要求损害必须达到一定的程度。
判断车辆维修后的损害达到何种程度，可以根据车辆维修对车辆使用年限、安全性的影响，车辆的受损部件、整车的安全性、车辆的可操控性、舒适度的受损程度等来判断。同时，要考察车辆经过维修后的恢复程度。即使车辆的主要部件受损，但是经过更换与原有新配件无异，就不能认为存在使用价值的贬损。如果车辆仅发生刮擦、轻微碰撞等，并没有导致车辆结构件如纵梁、ABC柱、散热器支架、前后减振器上支座等受损，或经过维修后仅造成外观上的瑕疵、噪声的增加等也不能被认为损害达到了一定的量，不能认为对车辆使用造成了影响。
3.事故车辆的交易价值是否受损应考虑交易是否真实存在
与同类无事故车辆相比，即使维修后车辆的使用性能与事故发生前无异，在市场交易中，人们会因车辆曾出过事故而给予更低的购买价值，对于车主来讲，这种价值差就是车辆的贬值损失。当然，法律上所救济的损害需要具有确定性，即损害事实是一个确定的事实，而不是臆想的、虚构的尚未发生的现象。如果车辆不进入交易市场，因交易而带来的贬值损失就属于尚未发生的现象，车主不能获得赔偿。相反，如果正处于交易过程中的车辆受损，那么即使经过维修，仍会影响到车辆的交易价值，应获得赔偿。比如，位于汽车专卖店或运输途中的新车，对于车辆销售方来讲，车辆确系用于交易而非使用的，如果车辆发生事故，会造成价值降低，这种价值的降低是确定要发生的，不确定的只是贬值的具体金额。贬值损失金额的确定，可委托具有车辆评估资质的专业机构进行评估。
4.严控车辆贬值损失赔偿
考虑到法律没有关于车辆贬值损失是否应赔偿的明文规定，以及车辆贬值损失的难以确定性，从合理平衡侵权人与受害人利益角度出发，应严格控制谨慎对待车辆贬值损失赔偿的适用。
4.2 事故车辆贬值损失价值鉴定方法
1.假设交易分析测算法
假设在市场交易条件比较充分的情况下，受损车辆经修复后即通过拍卖或变卖，综合分析其可成交价值与车辆发生事故前的可变现价值的差异，从而测算鉴定标的贬值损失价值。此方法实质上是一种现行市价法的综合运用，具体实施有以下3个步骤：
第1步：根据鉴定标的现有资料，采用现行市价法，分析测算鉴定标的在事故发生前即基准日前的可变现价值。
第2步：综合确定鉴定标的贬值损失系数。一般来说，二手车车如果发生过交通事故，即使修复，但因其安全、使用等性能受到不同程度的影响，其通过拍卖或变卖时贬值损失系数一般为原车受损前可变现价值的10%～30%（有的甚至达到或超过50%，因车辆自身受损部位、修复程度等因素而异）。根据调查了解鉴定标的的购买时间、车辆档次、车辆使用性质、受损前的成新状况（特别是标的在本次受损之前是否曾发生过交通事故）及修理厂家、修理水平等情况，参照以上所述的市场交易惯例，并结合估价人员的经验，综合分析确定鉴定标的的贬值损失系数。
第3步：根据鉴定标的事故前的可变现价值和鉴定标的修复后的贬值损失系数计算鉴定标的贬值损失价值。计算为：
P=P1×r
式中 P——鉴定标的贬值损失价值；
P1——鉴定标的基准日前的可变现价值；
r——鉴定标的贬值损失系数。(https://www.daowen.com)
2.修理项目分析测算法
根据受损车辆的修理方案（指科学的修理方案），分类逐项分析修理项目，结合车辆修理费用总额并参照汽车租赁行业的通行做法，计算鉴定标的贬值损失价值。
通过调查了解目前汽车租赁公司的格式租赁合同，其中有一约定条款主要内容为：如车辆在使用过程中发生交通事故，租赁人除须对原车辆进行修复，另外仍须补偿一定数额的“加速折旧费”（各地、各公司规定不尽相同，一般为实际修理费用总额的10%～30%）。这里的所谓“加速折旧费”其实就是指车辆贬值损失补偿费。具体实施有以下3个步骤：
第1步：分析鉴定标的修复方案，分清是“内伤”还是“外伤”，即分析修理方案中哪些项目是涉及安全性能必须更换配件的，哪些项目是可以进行修理的，分析更换项目和修理项目所占的比重（包括项目总数比重和修理费用比重），同时还要分析修理后的车检技术报告等。在此基础上，结合租赁行业的规定综合确定受损车辆的贬值损失系数（也可称为“加速折旧补偿系数”）。
第2步：根据鉴定标的使用年限与出租车辆使用年限相比，确定一个可比系数。
第3步：根据最佳修复方案确定修理费用总额、车辆贬值损失系数、使用年限可比系数，计算出车辆贬值损失数额。计算式为：
P=A×B×C
式中 P——鉴定标的贬值损失价值；
A——车辆修理费用总额；
B——车辆贬值损失系数；
C——使用年限可比系数。
根据以上两种测算方法综合确定贬值损失价值。结合受损车辆使用性质、行驶里程、车辆在事故前使用维修保养状况等相关因素，确定以算术平均法或加权平均法来计算车辆的贬值损失价值。
上述两种鉴定方法都是在定性分析的基础上再进行定量分析。第一种方法以市场交易行为作依托，与价值鉴定的正常思路相吻合；第二种方法是参照行业约定俗成的做法，有一定的局限性。因此，通常以第一种方法为主，第二种方法为辅，第二种方法可以对第一种方法进行验证。
事故车维修费用的确定
4.3 事故车辆贬值损失价值鉴定注意事项
（1）由于影响事故车辆价值的因素很多，且受损车辆在被损前的使用保养状况一般不易被了解，以及修理后的实际影响究竟如何难以把握，所以分析测算鉴定标的贬值损失系数时主观成分比较多，在很大程度上依赖于价值鉴定人员对现有资料的综合分析能力及估价经验。因此，在报告中可注明：本价值鉴定结论为审理人员根据案情调解、判决的参考依据。
（2）事故车辆贬值损失价值鉴定一般是民事案件中的涉案财产委托鉴定业务，由于涉及双方当事人的利益，对价值鉴定结论非常计较，因此，价值鉴定结论的客观公正显得尤其重要。价值鉴定人员在鉴定过程中的每一环节务必认真谨慎，对参数的确定要尽可能充分并说明理由，对于车辆修理方案是否科学应向有关专家或行家求证。
（3）由于对受损车辆在事故前的车况了解存在一定的困难，故价值鉴定报告一定要以鉴定标的在基准日前正常使用为前提条件；同时由于修理厂家的水平直接影响到受损车辆的恢复程度，故价值鉴定报告要以事故车辆根据科学的修理方案修理后应该达到技术上能够达到的程度为假设前提，也就是说，要剔除因修理厂家修理方案的不科学或修理不到位对车辆贬值的影响。
（4）价值鉴定人员平时要全面搜集二手车市场交易行情的基础资料，仔细分析车辆各种成交价值之间的因果关系，为交通事故车辆贬值损失价值鉴定建立具有参考价值的资料数据库。
项目小结
1.碰撞的主要形式有单车事故和多车事故，其中单车事故又可分为翻车事故和与障碍物体碰撞事故。碰撞受力的分析主要有碰撞冲击力和碰撞受力面积的分析，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、褶皱或压溃、菱形损坏、扭曲。
2.二手车碰撞损伤的鉴定有正面碰撞损伤鉴定评估、侧面碰撞损伤鉴定评估、后面碰撞损伤鉴定评估。车辆引起火灾的原因及主要损失，检查发动机舱内外是否新近喷漆痕迹，线束是否整齐等。水损车的水损级别、水损后的水损评估，水损车鉴定主要通过外观、车身内饰、车底进行鉴定，事故车的价格估算。