三
有着北京大兴机场、首都机场2、3号航站楼、昆明长水机场等大型机场工程施工经验的北京城建工程施工管理队伍，在天府国际机场建设中，把“立足当今，敢为人先，永争第一，树立北京城建品牌”作为项目管理和施工团队的企业精神。脚踏实地，务实求真，使整个项目部的各项工作安全、快速、有序推进。
为此，项目部借鉴在北京大兴机场的施工管理模式，尽量减少中间管理层，把工程刬分为4个区域，每个区域配备15名管理人员，由生产、安全、质量、技术、商务等部门的人员组成，并进行区域分片管理，对任务、进度、安全、质量、技术等提出明确要求，签订目标责任书。同时，规定项目高层管理轮流值班，跟班作业，发现问题及时解决。减少逐级汇报，层层报批，天天开会，耗时研究讨论的环节，提高办事效率。2018年3月18日晚上，在大铁土方见底抢进度的施工中，土方开挖过程时，天下起了小雨，工地上一片泥泞。这不仅影响作业的操作和进度，而且容易发生安全隐患。项目经理李鹏、总工程师卢喜成、生产经理刘亮等项目领导都不约而同地来到施工现场，一直在现场监督和协调，直到第二天中午12点土方挖掘探到25米的深度后才回到办公室。
在施工过程中，附近标段中有几家本土施工单位。无论在施工技术和质量、安全管理和物资保障，还是在有序推进和节点完成上，互相比拼，勇争第一，同台竞技，不免暗中较劲。刚开工时，这些兄弟单位的本土优势让北京城建这个“外来户”深感压力。人脉资源，人力资源，采供渠道、环境气候适应等都是北京城建项目部的“短板”。比如，在北京施工，购买材料、机具和设备等物资，一个电话就能解决。在人生地不熟的成都，需要几天才能完成。但北京城建项目部面对这些困难没有丝毫畏惧，将各种眼前困难和今后可能遇到的困难与问题进行认真分析研究，把全部困难划分到管理部门和人头，定任务、定责任、定人头、定时间去克服。建立健全人力增加和物资购买的需求渠道，做好需求前的一切准备工作，不打无准备之仗。按照项目部的布置和要求，群策群力积极行动，很快弥补了“短板”，而且把劣势变为了优势。由机场指挥部组织的几次劳动竞赛活动，北京城建项目部的成绩都名列前茅。一位暗中竞技的公司项目经理在开会时见到李鹏感慨地说：“你们的精神永远值得我们项目部学习。”从开工以来，北京城建项目部已前后接待各种参观学习、现场观摩60多批次，参观人数近两千余人。
下面是北京城建项目部在成都天府国际机场节点工期截至2019年10月20日完成的数据。
2018年3月19日，大铁与四川华西项目工地交接处土方局部见底，比计划提前6天。
2018年3月31日，大铁与中建八局项目工地交接处土方局部见底，比计划提前5天。
2018年3月31日，APM与四川华西项目工地交接处土方见底，比计划提前5天。
2018年4月30日，大铁与中建八局项目工地交接处首段垫层浇筑按时完成。
2018年5月15日，大铁与四川华西项目工地交接处首段垫层浇筑完成，比计划提前5天。
2018年6月6日，大铁与中建八局项目工地交接处首段底板率先浇筑。
2018年6月7日，大铁土方全部见底，比计划提前8天。
2018年9月13日，大铁抗拔桩全部按时完成。
2018年11月13日，大铁底板浇筑按时完成。
2018年12月31日，酒店下方地铁工程承建项目按时完成。
2019年1月28日，大铁结构按时顺利封顶。
2019年5月16日，APM及行李管廊结构封顶。
2019年5月18日，停车楼抗浮锚杆全部完成。
2019年5月28日，地铁结构封顶。