全球发展态势
一是2015年以来散货船市场三大指标[3]保持低位运行。全球散货船新接订单量在2007年达到巅峰，此后开始震荡回落。近五年散货船的新接订单量基本维持在1 000万修正总吨[4]（compensated gross tonnage，CGT）以下。完工交付方面，由于2007年市场订单的火爆，2009年散货船造船完工量开始大幅增加，2011年造船完工量达到巅峰，此后开始回落，2018年造船完工量降至2005年以来的最低水平。手持订单方面，2008年以后开启震荡之路，截至2019年底，全球散货船手持订单降至1 855.2万修正总吨，创下2006年以来新低（见图5－1）。[5]
图5－1 全球散货船新造船市场三大指标变化情况
二是散货船二手船价格波动幅度高于新船。散货船新船价格指数和二手船价格指数在2007年站上历史高点，分别涨至232.1和462.2，此后随着市场运力过剩矛盾的加剧，价格指数开始快速下跌。截至2019年底，散货船新船价格指数和二手船价格指数分别降至128.0和110.2。整体来看，散货船二手船价格的波动幅度略大于新船价格，如图5－2所示。
图5－2 全球散货船新船和二手船价格指数变化情况
三是散货船船队规模保持稳定增长。截至2019年底，全球散货船船队规模已达8.79亿载重吨[6]（dead w eight tonnage，DWT）。从船队规模同比增速来看，自2010年触及高点后增速持续放缓。2016年以后船队规模增速止跌回升，2019年增速较2018年提高了1个百分点，达到3.9%。全球散货船船队中，好望角型散货船是船队首要船型，2019年船队规模为3.49亿载重吨（占比40%），巴拿马型散货船船队为2.17亿载重吨（占比25%），大灵便型散货船船队为2.08亿载重吨（占比23%），小灵便型散货船船队为1.05亿载重吨（占比12%），如图5－3所示。(https://www.daowen.com)
四是中日两国是散货船市场的主要竞争对手。从2017年以来各国散货船新接订单情况来看，中日两国是散货船新造船市场的重要力量，两国接单合计占比稳定在八成以上，其中，中国全球占比始终保持在50%以上；韩国在散货船方面与中日两国具有显著差距，2017年占比为9.8%，2018年和2019年两年占比均在2%以下。从手持订单情况来看，截至2019年底，中国手持订单占比高达54.3%，占据“半壁江山”，日本占比为36.4%，两国合计占比为90.7%；韩国散货船手持订单全球占比仅为4.2%，如图5－4所示。
五是世界各国积极研制推出节能环保型散货船。随着环保问题日益受到重视，世界各国均在积极寻找新的能源方式或者研发更加高效的节能装置。2019年，日本推出一种以液化天然气（liquefied natural gas，LNG）为燃料的全新超大灵便型散货船设计，该船舶的能效设计指数（energy efficiency design index，EEDI）可减少50%；2020年12月，日本开建一艘风帆动力巴拿马型散货船，通过安装可伸缩的硬翼帆将风能转换为推进力，可有效减少温室气体排放。
图5－3 全球散货船船队发展情况
图5－4 2017—2019年主要造船国家散货船新接订单占比情况
六是散货船智能化发展态势愈发明显。随着人工智能、大数据分析、先进卫星通信等技术兴起，散货船智能化发展态势愈发明显，具备自动识别海上障碍物、预测碰撞风险、能效管理、航线优化、半自主靠离泊等功能。2020年4月，韩国在一艘25万载重吨散货船上成功安装了其研发的现代智能导航辅助系统（hyundai intelligent navigation assistant system，HiNAS），该系统可通过人工智能（artificial intelligence，AI）的摄像头分析，自动识别周围船舶，并根据增强现实（augmented reality，AR）判断和警告碰撞风险。
