我国发展现状

一是我国已成为散货船市场的主要力量。我国散货船新接订单量和造船完工量的总体走势与全球发展基本一致。2014年以后我国散货船的新接订单量基本维持在550万修正总吨以下。造船完工量在2011年达到巅峰，之后开始回落，2018年降至2009年后的最低水平（见图5－5）。从全球份额来看，2017—2019年我国散货船的新接订单量和造船完工量的全球占比均在50%以上。此外，截至2019年底，我国散货船手持订单量仍处于历史较低水平。

图5－5　我国散货船新造船市场新接订单量及造船完工量变化情况

二是我国散货船船队持续增长。截至2019年底，我国散货船船队规模已发展至1.64亿载重吨。虽然散货船船队规模持续扩大，但从增速同比变化来看，2010年发展速度达到巅峰，同比增速高达41.9%。此后船队规模增速逐步放缓，2015年一度降至0.5%。2017年以来，船队发展规模增速再度回暖，2019年增速上升至11.7%。(https://www.daowen.com)

三是国内散货船接单集中度相对较高。从2017—2019年国内散货船接单情况来看，中国船舶集团有限公司、中远海运重工有限公司、江苏扬子江船业集团公司占据国内接单领先地位（见图5－6）。国内散货船接单前五造船集团合计占比始终保持在70%以上，接单集中度相对较高。从手持订单来看，国内散货船手持订单前五造船集团的手持订单量，接近国内散货船手持订单的八成。

四是我国已具备全系列散货船船型研发能力。我国散货船的设计建造能力已经跃居世界前沿，具备了灵便型散货船、大灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船以及矿砂船等全系列船型研发建造能力，在超大型矿砂船、大型散货船方面都具备较强的国际竞争力。同时随着船舶排放要求的日益严苛，我国常规散货船型已基本达到国际上节能环保各项指标要求，船舶智能化、安全性水平得到进一步提升。

但不容忽视的是，我国散货船设计建造相关工业软件和轻型高强度材料、防腐材料等材料仍然依赖国外，航向控制系统、罗经、无线电通信导航等通导设备本土装船率不高。此外，我国全系列船型智能化水平仍有待进一步提高。