6.1.1　修复车辙的微表处技术

由于高速公路沥青路面车辙病害分布范围广，不同位置处的车辙深度不同，从而需要采取不同的修复方案。如果采用铣刨后重新铺筑表面层的方案，所需人员、设备和材料较多，修补费用大，造价高。而采用微表处修复高速公路沥青路面车辙，可以有效修复的车辙厚度达38 mm，处治效果稳定，不易产生塑性变形，可以显著提高路面的使用性能和耐久性，施工简单快捷，开放交通快，与其他处治措施相比成本低廉，而且可以显著提高路面的使用性能以及耐久性，是一种可以不用铣刨方案解决车辙问题及其他病害的最有效、最经济的手段之一。(https://www.daowen.com)

微表处料是由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成的，使用专门的施工设备边拌和、边摊铺的一层混合料。微表处起源于20世纪70年代的欧洲，起初是用来填补车辙。美国于1980年引进该技术并在全国进行推广。此后，许多国家开始使用这种技术对交通道路进行表面整修和填补车辙。微表处技术是一种预防性养护方法，《公路沥青路面养护技术规范》（JTG 5142—2019）规定：微表处主要用于高速公路和一级公路预防性养护以及填补轻微车辙。