水路运货，比汽车便宜七成多

5月21日，森达美港济宁区商务部业务员刘肖正在码头忙活装船。“2008年以前这里的河道很小，经过扩挖、修平，成了现在的森达美港并达到二级航运规模，以后不用担心水浅断航了。”刘肖说。

最怕断航的就是周边企业。位于嘉祥的梁宝寺煤矿每年都要输出大量煤炭，虽距梁济运河只有十多千米地，但因运河断航，只能将煤炭先用汽车运到济宁港，再经水运输出。“水运7分钱，汽运2角5分。”该煤矿人士说，一吨煤炭一千米的花费差太多了。

2007年，南水北调南四湖至东平湖段输水与航运结合，即与京杭运河黄河以南至济宁段复航工程相结合，为东平湖至济宁段运河复航提供了良好契机。随着长沟泵站、邓楼泵站、八里湾泵站三个梯级泵站的建起，与之相对应的航运工程也开工，长沟船闸、邓楼船闸、八里湾船闸三个梯级通航枢纽将先后建成。

而南水北调输水工程要求保证的最低水位线，也是船舶行驶可接受的最低水位线。

济宁市港航局航道管理处主任辛颜青说，东平湖至济宁段运河预计2014年年底复航，与此同时，运河沿岸的嘉祥北港、汶上港、梁山港也都在规划设计中。其中嘉祥祥城北作业区、汶上南旺作业区都将紧靠煤矿，主要是服务于当地煤炭、煤化工产品的输出。“以前是断航，以后是繁忙，二者是不可相比的。”辛颜青说。

作者：孟敏　孔红星　王洪磊　陈文进

齐鲁晚报，2013-06-17