拉，还是不拉
一边是利益的诱惑，一边是常识的忠告。二者交会，经常发生冲突。而促使一方占据上风的力量，往往来自身边的比对。
老赵当年入伍后被分进汽车连，退伍后先是给人开大货车，后来转为开大客车。由于技术好，脾气好，一直在周老板家干了五年。周老板是个女的，能说会道，对待驾驶员也很有人情味。她家的这台客车是她自家的，挂靠到某客运公司跑长途。开始还算正规，后来周老板内退之后，辞掉了原先的跟车员，自己亲自跟车。
老板上车之后风格大变。原先老赵循规蹈矩，一般是不在站外停车上客的，但是搁不住周老板一口一个赵哥地叫着，说是等车的滋味都知道，大家都不容易，与人方便自己方便，咱们还是入乡随俗各取所需吧。
这样一来客车一般就没有空位了，后来再上来的人干脆把包裹一放就坐下了。善解人意的周老板急乘客所急，购买了一部分小马扎，专门给没有座位的乘客准备的。老赵一看这不是违法超员吗？就同周老板说了，客车超员是直接影响安全的违法行为，这事不能干。
周老板说市场经济了，咱得讲究个供需平衡吧？既然群众有那个需求，咱总不能把好不容易挤上来的乘客赶下去吧？现在各单位都在号召见义勇为，咱们平时很少有见义勇为的机会，力所能及地急人所难总行吧？多上几个乘客就解了几个人的燃眉之急，我们这种助人为乐的行为还能有多大的过错？何况你不拉有人拉，你技术好，路上多加点小心就是了。
多拉快跑那是多少年之前的口号了，何况那主要是针对货车说的。现在老板口口声声说是为他人提供方便，既然你也知道咱不拉有人拉，那又何苦让自己车辆的驾驶员也用违法的方式给别人提供方便呢？
客车拉客，理所当然。可是违法上客，违法超员拉客，老赵显得非常犹豫：拉，还是不拉？
拉，皆大欢喜，不但老板高兴，连那些坐不上车挤上来的乘客也千恩万谢；不拉，就得同老板闹翻，重新找东家。耽误了老板，也耽误了自己。
老赵心里这样想，嘴上也这样说，想坚持说服老板不要站外拉人，超员载客。
老赵本来还要继续坚持的，到月底发现工资涨了一千元，再看看同行，不是站外拉客，而是站外抢客。既然大家都这样做了，自己如果再坚持不拉，对不住周老板不说，也对不住多出来的这一千元钱。心想凭自己的驾驶技术，加倍小心如果能够增加点收入，超点就超点吧，看在钱的面子上，也就不再坚持了。
由于周老板的能说会道、“乐于助人”，超员渐渐演变成了周老板的一种追求，成了老赵出车的常态，并且生意越来越红火，车内越来越拥挤。
班车本来是指那些单位专门接送职工的大客车，后来延伸到了公交身上，再后来由于长途客车流水正点发车，一班接一班，班班相连，大家把客车也称为班车了。甚至一提到坐班车，大家首先想到的就是这些长途客车。
老赵驾驶的班车挂靠的是某客运公司，所以形式上还是站内卖票，站内上车。
实际上则不然，站内上了一拨，站外继续拉客。只要有人摆手，实行的是海不辞水的战略。
既然称为班车，就具有一定的时间限制，一些热门城市之间基本上是每小时发一班。这样一来实际车主或者承包车主们就显得很辛苦：既要不断在路上捡漏，还不能误了自己的班次。说白了，同样是三个小时到达某市，由于路上不断地停车上下客，所以跑在路上时，车速就要加大一些，以便将上下客耽误的时间进行找补。
既然入乡随俗了，老赵的车当然也不例外。这天捡漏大丰收，不但座位、马扎全部爆满，还有一些乘客打了站票在所不辞。如此一来，老赵的车速就较平时要快。
路熟是一宝，但是同样的速度同样的道路，车辆承载与空车不一样，超载时更不一样。如果遭遇弯道，车辆严重超员，车辆其实已经严重背离了驾驶员习惯式的掌控了，平时感觉不到，一旦感觉到了，一切已经晚了！
老赵正是在自己熟悉的一个弯道处，由于车速相对较快，车子严重超员，在躲避一辆拖拉机时，大客车失控翻入路下……
解析
我们经常可以在电视里看到类似的新闻：某地大客车翻下了万丈悬崖，好多都是超员惹的祸。法律明确规定不准超员，常识告诉大家超员危险，几个座位坐几个人，为什么超员总是制止不住呢？
超员的故意，不仅来自车老板，也不仅来自驾驶员，还有一种故意对超员起到了推波助澜的作用，这就是乘车人。长途客车在车站还算规范，一旦到了路上，将在外君令有所不受，一路上开始拾客，还真是像出租车一样做到了招手即停，并且站外上车的人还享受经济上的优惠。在站内到某地票价一百，在路上拦车上来的同样的座位同样的距离打八九折，如果没有座位，那就打六七折。
这样一来，一些站内购买不到票的人，还有那些为了贪图便宜在站内能买也不买的人，就跑到路上招手拦车了。所以在站内不超员，不等于客车不超员；没有座位不等于没有人乐意自己给自己打站票无怨无悔。
现在的客运车辆，好多车辆属于挂靠，即便那些不是挂靠的车辆也都以承包的方式交给个人操作运营，公司通过售出的车票，是无法监控客车的经营与安全情况的。为了将利润进行到底，路上拾客只要乘客不索取车票，干脆就不给车票了。有的甚至以要不要车票作为打折优惠的条件。
时间就是金钱，有的人为了节省时间能够尽快到达目的地，没有座位也在所不惜，义无反顾地选择了中途拦车上车；省一点是一点，有的人为了节省数十元钱，有座位也不要，宁愿选择中途拦车乘坐；有的人有急事实属无奈，车站里买不到票了，只能选择中途拦车上车。无论是哪种情况，客观上直接导致了客车的超员运行。
站外停车拉客，司空见惯
忠告(https://www.daowen.com)
超载或者超员，是一种致命的博弈。
车主押上公众安全的砝码，赌的是自己的利益，只要不被执法者发现，只要不发生事故，摸着石头过河；驾驶员押上的其实是自己的生命安全，那些超员导致的惨案，驾驶员是肇事者，也是受害者，因为好多事故，驾驶员很少能独善其身。这种博弈尽管风险极高，但总的来看还是赚的时候多，如果超员必出事，谁还敢搞这种博弈？最可怜的是那些为了赶路而成了大客车超员帮凶的乘客，有时在不知不觉中赶进了不归路！
车主的故意引诱了驾驶员的故意，乘员的故意促进了驾驶员的故意，正是这些眼前的小利蒙蔽了驾驶员、乘员的安全意识，使得客车超员的现象，屡禁不止。
我们经常讲利益最大化。作为机动车驾驶人，最大的利益莫过于自己的安全，最大的责任莫过于乘客的安全，这笔很简单的账目算不清，很可能糊里糊涂地毁掉自己的人生。
汽车是拉人的不错，但是越过法律的规定、汽车的承载能力，坚决不能拉！这是每一个机动车驾驶人时刻都要牢记的铁律。
在家千日好，
出门步步难。
在家须行善，
驾车莫超员。
乘车有学问，
无座藏风险。
生命诚可贵，
拥挤莫玩悬。
家穷路不穷，
莫把便宜贪。
时间有长短，
生命无两番。
宁等一时长，
不抢五分短。
慷慨买平安，
耐心避风险。
对号入己座，
身舒心也安。
在路享顺风，
回家乐团圆。