1.1.2 钢管混凝土拱桥发展状况
钢管混凝土结构问世之后，除了在20世纪30年代，法国和苏联曾将这种抗压性能优越的结构运用到拱式体系桥梁中，此后的相当长时间内，世界范围内再也没有修建这种类型的拱式桥梁。
从90年代开始，国外也曾修建了一些钢管混凝土拱桥，像法国的Antrenas桥，捷克的 Bmo-Vienna桥及美国的New Damen Avenue桥，日本也计划修建一座跨径达230 m混凝土拱桥——长崎西海二桥。但总的来说，国外修建钢管混凝土拱桥的数量少、规模小，相对而言我国修建钢管混凝土拱桥技术已经达到国际先进水平。
1991年5月我国第一座采用钢管混凝土拱肋的拱桥——四川旺苍东河大桥建成通车，它为净跨115 m的下承式拱桥，该桥的建成具有深远意义，它揭开了我国大规模修建钢管混凝土拱桥的序幕。
自此以后，钢管混凝土拱桥在我国公路和城市桥梁中发展迅猛，据不完全统计，到2003年年底，我国已建和在建的钢管混凝土拱桥已达200余座，其中跨度大于100 m的有50余座，跨径大于200 m的有20余座，跨径大于300 m的有10余座。(https://www.daowen.com)
近年来，钢管混凝土结构应用于大跨高墩桥梁，以解决高墩、高地震烈度和复杂建设环境条件降低工程造价。四川雅西高速公路的腊八斤大桥和黑石沟大桥，为主跨200 m预应力混凝土连续刚构桥，最大主墩高度达183 m，在桥墩结构中采用了新型的钢管混凝土与钢筋混凝土混合结构，2011年12月建成通车。
为了更好地发挥钢管混凝土结构的特点，2009年6月开工建设的四川雅西高速公路干海子大桥，主梁和桥墩全部采用了钢管混凝土结构，即主梁为钢管混凝土桁梁、桥墩采用钢管混凝土格构式或混合式桥墩。从我国目前的桥梁发展上看，钢管混凝土拱桥作为种较为新型的结构形式，已经在我国各地取得了广泛的应用和发展。专家从理论层面分析后，认为拱桥跨径突破600 m甚至达到1 000 m是能够在未来实现的。相较于外国而言，我国钢管混凝土的修建数量更多、规模也更大。一定程度上可认为我国的钢管混凝土修建技术已经达到了世界领先的水平。表1-1是我国近年来修建的跨径较大的钢管混凝土拱桥。
表1-1 我国部分跨径大于200 m的钢管混凝土拱桥
