2.2.2 隧道洞渣物理改良路基的施工技术
2.2.2.1 挖 方
（1）施工前进行复查和试验。在路基施工之前，组织专业人员对路基一定范围内的地质情况进行取样调查，同时对附近建筑物由于特殊处理方法带来的不良影响情况进行了解，保证施工可以顺利开展。
（2）挖方前路堑的排水设施。我国大多公路病害和水有着紧密的联系，选择开挖方式的时候，必须保证完成施工后，排水设施较为完善。
（3）一般路堑开挖。本书涉及工程通过对合同段路基进行调研发现，采用多层全宽的开挖方法最为合理，各层应纵向拉开，开挖深度根据施工安全和作业方案而定，采用自卸车对开挖土体进行运输。采用人工配合挖掘机的方式对边坡进行修整。土方开挖的过程中，将表土存储在指定位置，用于临时用地复耕以及场地绿化。土方开挖应该遵循从上而下的开挖顺序，不能出现乱挖和超挖的现象，同时严格禁止掏底开挖。定时对边坡坡度进行检查，一旦产生偏差，立即纠正，严格禁止出现超挖、欠挖现象。采用人工配合挖掘机对坡面进行平整处理，保证没有明显的局部高程落差。高路堑边坡开挖在设置边坡平台的过程中，应该严格按照设计要求规定的参数进行设置，同时保证平台面向路基侧有排水沟设置。按设计要求设计边坡支护，为了防止坡面坍塌的现象发生，注意支护设施不能长期暴露在空气中。在挖方的过程中，注意预留保护层厚度。
（4）深挖路堑。
① 边坡。深挖路堑边坡能否顺利开展，受很多因素的影响，其中边坡坡度大小的设置尤为重要，如果边坡坡度较大，容易造成坍塌现象发生。如果在施工过程中遇到实际土质和设计资料不符的情况，尤其实际土质较为松散时，为了确保路堑边坡的稳定，必须将设计修改意见报送至相关部门，审批后方可实施。
② 路堑开挖。应用多层横向全宽的开挖办法对单边坡路堑进行开挖。应用分层纵挖法对双边坡进行开挖，在实际施工过程中，应针对实际情况，可以应用两种方法互相结合的方式进行开挖。如果路堑纵向长度较大、其中一侧边坡的高度和厚度都较小，那么可以应用分段纵挖法。
③ 具体施工设备为铲运机和推土机。如果废土需要运输的距离较远，选择铲运机经济性较差时，可以应用自卸汽车进行作业，同时配合使用装载机。
④ 路堑开挖施工过程会存在一定的偏差，其允许偏差、检验方式以及检验数量具体见表2-4。
⑤ 土质深路堑施工的过程中，为了避免发生边坡失稳的现象，严格禁止采用掏洞取土，保证施工顺利开展的同时，确保施工作业人员的安全。路堑挖至设计长度后，需要充分做好截水渗沟准备。(https://www.daowen.com)
2.2.2.2 填 方
隧道洞渣法施工中，填方施工具体工序为：
（1）根据路基平行线设置每一层填筑土的高度，完成填筑后，必须进行充分的压实，保证路基具有足够的压实度。此外，需要保证路基边缘的压实度满足要求，控制每一层填料的跨度需要超过设计路堤宽度50 cm。最后一层路堤的压实度必须超过10 cm。
（2）在施工过程中，如果路基填土高度未达到80 cm，需要整平基地，使基底压实度超过 96%。如果路基填筑土高度超过80 cm，对路堤基底进行处理后，对其压实度进行检测，确保其必须超过90%，所有的填筑施工，都必须对基底进行充分的碾压处理。
（3）如果地面陡于1∶5时，应该对基底进行挖台阶处理，控制台阶宽度约为2 m，保证阶面向内倾斜4%；如果地面陡于1∶2时，需要分析地面和路线的位置关系，对基底进行超挖台阶处理，直到挖至路床底，控制台阶宽度约为2 m，保证阶面向内倾斜4%。
（4）完成路基填土后，按相关要求进行洒水，直到路基含水量达到最佳标准之后再开始进行碾压，对路基土质进行取样检测，土质一旦不达标，立即进行换填。在进行换填施工的过程中，以挂线的方式对虚铺厚度进行控制，应用推土机对路基进行初平，然后凭借平地机对路基进行精平。利用自卸汽车进行混合料装卸，通过计算车容量合理设计堆土间距，旨在控制填层厚度，保证边坡压实度满足要求。
（5）填方高度不超过8 m时，设置边坡率为1∶1.5，如果填方高度≥8 m时，相邻边坡平台之间的距离约为8 m，控制平台宽度约为2 m，控制边坡率为1∶1.75。
（6）对路基分层填筑，整平后根据试验路段确定的工作参数，对路基进行充分的碾压，在碾压时，注意控制碾压速度先慢后快、振动机振动频率先弱后强。对于曲线路段的碾压，为了保证相邻之间的重叠宽度＞0.3，应该从内测向外侧纵向进退式碾压；如果是直线段的碾压，按先两侧后中间的碾压顺序进行。无论是直线段还是曲线段，都必须保证碾压没有死角和遗漏的情况发生，保证碾压效果均匀一致。碾压工作完成后，需要凭借平地机进行一次精平，确保每一层的压实面都有4%的横坡。如果填筑路堤施工在雨季进行，应保证土体随挖随运，随填随压。
（7）填方高度如果超过8 m，对于这类路段的填筑，为了进一步提高基底承载能力，减少施工后发生沉降的概率，应该在基底层换填一层厚度约为50 cm的大粒径砂砾垫层。