3.1.1 工程概况
头门港支线灵江特大桥桥址位于椒江河口区的近口段的下游，工程河段受径流与潮汐的共同作用，潮汐特征以海门水文站为代表，最大潮差为 6.87 m，平均潮差为4.02 m。平时江水由感潮水流控制，每天两次涨退，较大洪水时，江水则由洪水径流主控，涨潮时，洪水受顶托作用下泄慢，退潮时，顶托作用取消水面比降变大洪水下泄快。桥位处径流量大于涨潮和落潮的潮流量，设计流量由径流洪水流量控制。
1. 降雨量
灵江流域的干流为永安溪，支流为始丰溪，灵江流域的径流主要由降水形成，其年内分配与降水量基本相应。受梅雨和台风的影响，径流量的年内分配极不均匀，主要集中于梅汛期（3—6月）和台风期（7—9月），占全年总量的81%。枯季（10月—翌日年2月）径流量仅占全年的19%；径流量年际间变幅也较大，柏枝岙站和沙段站最大与最小年径流之比分别为14.5和4.4。灵江径流的另一显著特点是洪水暴涨暴落，洪枯流量变幅很大，以柏枝岙站为例，其多年平均洪峰流量为（2 939 m3/s）和多年平均最小（3.03 m3/s）之比达970倍之多。
2. 潮汐与潮流
椒江河口附近海区是典型的非正规半日潮，潮波自外海传入台州湾。由于河口平面形态呈喇叭形，向内收缩，随着河宽和水深的减小，潮波收到地形摩阻、上游径流顶托和两岸边界的约束反射等影响，上溯过程中变形剧烈，涨潮历时缩短，落潮历时延长，波形呈不对称，且接近驻波。
椒江河口外台州湾水域广阔，白沙以东水域，潮流具有顺时针旋转性质，旋转度自东向西缩小；白沙以西至海门一带之间的潮流基本为往复流，涨落潮流向大致相差180°。
距离桥址最近的长期水位站有两个，一个是临海站，位于桥址上游约23 km，另一个是海门站，位于桥址下游13 km。经统计，自1959年至2003年，临海和海门站40多年的潮位资料、潮位特征值见表3-1。
表3-1 临海、海门站水位特征值表
3. 桥位附近潮流特征(https://www.daowen.com)
桥位附近水域涨、落潮流速变化特点为：
桥址断面处大潮测点最大涨潮流速为2.32 m/s，最大落潮流速为2.15 m/s。中潮最大涨潮流速为1.91 m/s，最大落潮流速为1.83 m/s。小潮最大涨潮流速为1.66 m/s，最大落潮流速为1.62 m/s。
大、中潮期间，涨潮实测最大垂线平均流速为1.78 m/s，落潮最大垂线平均流速为1.54 m/s。
潮流流速与潮差有着密切的关系，一般按大、中、小潮递减排列；而落潮最大流速除与涨潮潮差及地形有关外，还与上游径流大小有关。
4. 潮流向特征
桥址处河段涨落潮水流基本上为往复流，最大涨、落潮流的流向多与水下等深线走向一致，主轴大致为S—N方向。河道东侧桥轴线法向与涨潮流的夹角12°左右，河道西侧20°左右。
桥址处下游约48 m处为既有台金高速公路灵江特大桥，其水文结果较为可信，其桥位断面各频率流量和流速见表3-2。
表3-2 台金高速公路灵江特大桥桥位断面各频率流量和流速表
由上表可知，各频率洪水流量及流速均比潮汐流量及流速大。考虑本桥与公路桥基本平行，且距离很近，桥址附近没有支流汇入，两桥址之间河流特征没有较大变化，可采用公路桥径流洪水水文成果：Q1%＝17 373 m3/s，H1%=6.61 m，V1%=2.89 m/s；Q1/300＝20 180 m3/s，H1/300=7.37 m，V1/300=3.26 m/s。