3.4.1 工程概况
金华至台州铁路罗桥跨台金高速公路特大桥1-156 m系杆拱位于浙江省永康市前仓镇，主桥为简支梁拱组合体系，为单线电气化铁路。该桥上跨台金高速公路，交叉角度为25°，现状路面宽25 m（双向四车道），立交净空要求为净宽42 m，净高5.5 m。系梁底最不利位置距台金高速公路高度为8.555 m，原地面至梁面最大高度为20 m，原地面至系杆拱拱肋最大高度为51.2 m。本系杆拱采用先梁后拱的施工方法，主系梁采用碗扣式满堂支架现浇施工，上部拱肋采用少支架结构拼装施工。主系梁横桥向一次浇筑，纵桥向分3段、2个合龙段施工，即先施工两边段梁（长47.5 m），再施工中段梁（长61 m），最后主系梁合拢（合龙段长2 m）。系梁施工完毕后，在系梁桥面搭设临时拱架，在其上安装钢管拱肋及横撑，拱肋泵送管内混凝土。待拱肋混凝土达到设计强度后，将系梁桥面临时拱架与拱肋分离，安装并张拉吊杆，施工桥面等二期工程。
1. 梁部结构型式
主系梁采用单箱双室预应力混凝土箱形截面，顶宽11.6 m，一般梁段梁高2.5 m、底宽10.4 m，实体段梁高3 m、底宽11.6 m。底板厚度为0.3 m，顶板厚度为0.35 m，边腹板厚度为0.6 m，中腹板厚度为0.4 m。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4 m。拱脚实体段长11 m，拱脚高5.9 m、横桥向宽2 m。桥面挡砟墙内测净宽4.5 m，桥面板宽11.6 m，人行道宽1.05 m，采用整体桥面形式。
如图3-38所示。
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图3-38 一般梁段桥面结构图
2. 拱部结构型式
系杆拱全长160 m，计算跨径156 m，拱轴线采用二次抛物线方程，矢高31.2 m，矢跨比1/5。拱肋采用哑铃形钢管混凝土结构，拱肋高3.4 m，中心横向间距9.6 m，由上、下两直径为1.2 m的钢管和腹腔组成，管壁厚20 mm，拱脚附近局部区域厚24 mm。两拱肋之间共设8道K形横撑，拱顶处设一处X形横撑。全桥共设置19对吊杆，吊杆采用PES防腐拉索。本桥拱肋施工工艺为少支架法施工。拱肋钢管及腹腔内灌注C50自密实补偿收缩混凝土。吊杆顺桥向间距7 m，全联共设置19对单吊杆，吊杆采用PES（FD）7-127型低应力防腐拉索（平行钢丝束）。如图3-39所示。
图3-39 拱桥结构图