4.1.8　将军岭隧道

4.1.8　将军岭隧道

4.1.8.1 隧道区主要的工程地质问题

隧道区主要工程地质问题有围岩失稳，突然涌水、涌泥，岩爆，热害等。

1. 围岩失稳

围岩的稳定性主要受岩性、岩体结构、地下水特征以及初始应力的影响。隧道区围岩失稳的类型主要有：① 岩体的破裂，主要发生在裂隙较少的坚硬、脆性的围岩段落中。② 岩块的滑移和坠落，主要发生在由各种结构面切割的、比较坚硬的岩体中。③ 破碎松散岩体的坍塌，主要发生在较大的断层破碎带、密集结构面切割形成的破碎岩体或松散堆积层段落。④ 松软岩体的塑性变形，主要发生在软岩、松软土层段落。

2. 突然涌水、涌泥

隧道区构造活动强烈，断层节理等构造裂隙发育，在断层破碎带、侵入岩接触带、裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，构造裂隙水发育。水质大多较优良，一般具备承压性。特别是：线路穿越的深大断裂带及伴生的众多次级断层，使得铁路沿线具有众多的储水构造，其裂隙水水量丰富，隧道工程穿越构造带时易产生突水、突泥。

3. 岩 爆

将军岭隧道最大埋深达860 m，隧身地层岩性主要为凝灰岩等硬质岩，开挖过程中可能出现岩爆，产生岩块弹射、洞壁岩体有剥离和掉块等现象。

4. 热 害(https://www.daowen.com)

根据测井资料实测及估算，隧址区内最大原岩温度为39.08 °C，隧道最大埋深处地温相对较高，远超过我国铁路工程技术规范规定的保证工人的身心健康和工作效率的上限温度值25 °C，同时隧址区存在多处中酸性侵入岩脉，且需考虑施工时机器散热、爆破等因素，因此，设计时必须考虑加强通风、散热工作，保证施工安全。

4.1.8.2 施工注意事项

（1）洞身D1K46+055～D1K46+265段下穿县道、乡村水泥路、房屋等，埋深16～18 m，地质条件较差，强-全风化层较厚，且有断层破碎带，隧道左侧洞顶有水流，洞内采用径向注浆堵水措施。施工中应做好超前地质预报工作，以策安全。

（2）D1K46+545～D1K46+775段落右侧300 m为水库，为防止突水突泥，采用超前帷幕注浆加固地层，D1K46+900～D1K47+000段下穿一冲沟，沟内有水流，该段洞内采用径向注浆堵水措施。施工中应做好超前地质预报工作，以策安全。

（3）隧道D1K57+910～D1K57+930段埋深浅，偏压严重，最浅出覆土仅0.9 m，该段落于洞外施做挡墙，挡墙位于稳定基础之上，然后对地表采用C20混凝土回填，洞内采用Φ89管棚超前支护，施工中应加强监测，做好超前地质预报工作，以策安全。

（4）根据《工程岩体分级标准》（GB50218—94），对隧址区的岩爆强度进行预测，隧道岩石存在极高应力区及高应力区。其中隧道D1K47+355～D1K50+160、D1 K53+650～D1K55+135、D1K55+940～D1K56+615 段埋深为280～500 m段Rc/σmax在4～7之间，为高应力区；D1K50+160～D1K53+650段Rc/σmax小于4，为极高应力区，现场可根据情况采取以下措施：对围岩临空面采用喷射高压水，降低围岩脆性；采取光面爆破、短进尺，或分部开挖，释放地应力，避免应力集中；初期支护挂网、锚杆等支护措施，局部设置预应力锚杆；根据实际情况施做超前钻孔爆破释放围岩压力，必要时设置超前导坑；应预先准备防护设施，以备发生岩爆时保护人员及设备的安全，确保施工安全。

（5）隧道洞身穿越20条断层，应加强超前地质预报工作，并加强监控量测。

（6）如前所述，本隧道隧址区内最大原岩温度为39.08 °C，根据实测及估算，隧道最大埋深处地温相对较高，远超过我国铁路工程技术规范规定的上限温度值25 °C，同时隧址区存在多处中酸性侵入岩脉，且需考虑施工时机器散热、爆破等，因此，施工时必须加强通风、散热工作，保证施工安全。